高速铁路有砟道床道岔克缺整治探究.pdfVIP

高速铁路有砟道床道岔克缺整治探究

摘要：高速铁路的线路质量要求高，高速道岔结构复杂、构件笨重，是高速铁

路线路质量控制的重点、难点。本文针对道岔主要病害，分析病害形成的原因，

采取相应的措施，力求确保高速铁路的运行质量、结构质量。

关键词：高速道岔病害原因分析整治

一、引言

厦深（杭深线）高速铁路12标，铺架施工（运营）里程

K1502+458~K1621+219，全长118.761km，道岔75组，设计时速250km/h。工程

2013年10月1日进入联调联试阶段，2013年12月28日开通运营，联调联试时

间仅88天，完成全部高速有砟道床道岔克缺整治工作。高速铁路要保证线路高

可靠性、高稳定性、高平顺性等特点，厦深（杭深线）高速铁路采用专线4245A-

360kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔，高速道岔是整个线路质量薄弱环节

和控制难点，对道岔的克缺整治要求更应提高。

二、高速铁路有砟道床道岔技术要求及特点

(一）专线4245A-360kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔总布置图、道岔

转辙器布置图、可动心轨辙叉单开道岔可动心轨辙叉布置等，详见具体道岔铺设

设计图。

（二）专线4245A-360kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔主要技术参数：

（三）有砟道床由于道岔直接置于容易发生变形的道砟（粒料道床）基础上，

导致道岔容易出现以下：①尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不密贴；②尖轨降

低值发生改变；③尖轨与滑床板离缝；④焊接接头的质量不良；⑤道岔钢轨异

常磨耗扎伤等质量缺陷；

为保证新建铁路能优质按期开通，针对有砟道床道岔存在的各种容易出现的

质量缺陷，针对各种缺陷类型，应采取对应的克缺整治措施。

三、有砟道床道岔质量缺陷原因分析及对应的克缺整治措施

尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不密贴

1.原因分析

（1）尖轨、心轨前靠后靠的原因

1）尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。

2）基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。

3）尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽

喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。

4）曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近或者弯折量过大。

（2）尖轨、心轨后靠前不靠的原因

1）基本轨、尖轨有硬弯。

2）转辙部位第二、第三动作杆的框架尺寸过小。

（3）尖轨与基本轨动作杆处中间不靠的原因

1）直尖轨有向内侧的硬弯。

2）两基本轨中间框架尺寸过大。

3）第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。

4）基本轨在动作杆处框架尺寸过小。

2.克缺整治措施

（1）道岔尽可能做好“四股平、水平好”，即四股钢轨的前后高低平顺，轨面

基本在同一水平面上；四股钢轨平顺了，水平就好保持。

一般情况下以直线外股钢轨基本轨标高作为基准，同时调整另外3股钢轨水

平的施工方法，会造成这3股钢轨的前后水平不够平顺，无法满足高速铁路高质

量要求。应采取“4股钢轨一起抬平”的方法，根据前后高低及水平情况把起道机

放在合适的位置上，根据实际情况，微调偏离部门，待整体基本达到高低水平，

方向一致再4股钢轨一起抬平，并加强人工跟进捣鼓。

道岔铺设前，底砟的摊铺施工应严格控制整体水平及密实。道岔铺设完毕后，

人工补砟应均衡，切不可出现个别地段缺砟导致捣鼓时出现“吊空”现象，人为导

致道岔整体发现变化，出现质量缺陷。道床的捣固是保证道岔前后高低及水平的

主要环节，按设定的捣鼓遍数，合理设置捣鼓起道量，切勿一次性起道量过大而

导致捣鼓质量密实，受压后出现高低不平现象，进而出现上述各种质量缺陷。每

次人工补砟应均匀饱满，但不宜过量，补砟过量覆盖枕木及钢轨面，捣鼓是容易

出现偏差，损坏钢轨及枕木。捣鼓前应观察道岔整体情况，如已出现目测就能看

出较为严重的不平情况，应采用人工起拨微调。对于起道部门应人工捣鼓固定，

避免道岔捣鼓机行进作业时，人工起道部位轨面下沉，捣鼓后该部位出现“虚空”

现象。

在咽喉区道岔较多，并且前后及相邻股道联动道岔相互干扰等影响，施工前

均要考虑全面性，如每组道岔单独施工不考虑前后左右关系，会给后续整治工作

带来很大工作量及困难。克缺整治应采用人工起拨道捣鼓保证道岔群横纵断面整

体平顺，起道时要掌握“能起则起，