轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.4 双向编组站布置图.pptx

4.1双向编组站布置特征

（1）上、下行各有一套独立的调车作业系统，上、下行驼峰方向相对设置

（2）车场配置宜按到达场①、调车场②、出发场③顺序排列（流水式）

（3）机务段：必要时，在车站两端均设机务整备设备（4—机务设备）

（4）上下行系统间场间联络线或交换场

;4.2双向编组站站型评述

;4.3双向编组站站型适应范围

（1）衔接方向多，解编作业量大的大型的路网性编组站（能力：14000～16000辆/日的解编作业量，如武汉北编组站）;4.3双向编组站站型适应范围

（2）地形受限无法采用单向纵列式（济西：由单向二级四场=》双向二级六场）;4.3双向编组站站型适应范围

（3）双方向改编车流都大，且折角车流小（一般不大于15%）

;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.1折角车流种类

（1）直通（无改编）折角车流

车流在车站不需要改编（可不经过驼峰和调车场）

（2）改编折角车流（转场车）

需要在车站进行改编（经过驼峰和调车场），且由一个（如下行/上行）系统转到另一（上行/下行）系统，进行第二次改编

;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.2减少折角车流的方法

（1）多线路交汇枢纽，应正确选择编组站位置;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.2减少折角车流的方法

（2）正确选择正线引入车站端（多方向衔接时）;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.2减少折角车流的方法

（3）设置第二进站正线;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.2减少折角车流的方法

（4）出发场与到达场之间设置环（发）R线，可实现折角列车从另一系统反向出发;4.4双向编组站折角车流处理

4.4.2减少折角车流的方法

（5）两系统调车场中间设置共用的交换车场