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铁路枢纽是在铁路干线的交汇点或终端地区,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体。铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的重要组成部分,是联系铁路网与城市、其他部门的纽带。
铁路枢纽的主要作用是汇集并交换各衔接线路的车流,为城镇、工矿企业和港埠的客货运输服务。
;铁路枢纽是随着铁路网与城市建设发展逐步形成和发展的,它与工农业发展、城市建设、国防建设和其他交通运输系统有着密切联系。;引入线路:京沪线、沪昆线
编组站:南翔站
客运站:上海站
货运站:北郊站、杨浦等站
规划:上海南站;引入线路:京沪线、沪昆线、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪昆高速铁路、沪通铁路等
编组站:南翔站
客运站:上海站、上海南站、虹桥站
货运站:北郊站、杨浦站、闵行站等
规划:沪苏湖、沪乍杭、沪通二期铁路等,松江南站、上海北站和上海东站等客运站;铁路枢纽是随着铁路网与城市建设发展逐步形成和发展的,它与工农业发展、城市建设、国防建设和其他交通运输系统有着密切联系。;枢纽的组成要素一般包括铁路线路、铁路车站、疏解设备和相关段所。
专业车站:客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等
线路及相关服务设施:引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等
线路交叉疏解设施:铁路线路之间的平面疏解和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥、平交道口以及线路所等
其他设备:如机务段、车辆段等;铁路枢纽的分类可以按照枢纽规模、枢纽的功能和路网地位及枢纽的几何形状三种方式进行分类。
;1)按照枢纽规模分类
枢纽可以分为大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽。
根据引入线路的多少和引入方向,编组站、客运站的数量、规模和布局,城市的地理位置、规模和工业区的分布,地形和地质条件以及国防要求等条件确定枢纽规模。
;2)按照枢纽的功能和路网地位分类
枢纽可分为路网性枢纽、区域性枢纽和地方性枢纽。
路网性枢纽一般配有路网性编组站或全国枢纽性客运中心,承担大量客货运作业,枢纽规模大、能力强。
区域性枢纽以服务区域内中短程的客货运输为主,一般配置有区域性编组站或区域性客运中心。
地方性枢纽以地方或地区内中短程的客货运输为主,一般配置有地方性编组站和一般客运站。;3)按照枢纽的几何形状进行分类
铁路枢纽由于各线路引入的数量、性质和方向不同,各枢纽担负任务不一,当地具体条件各异,导致各枢纽的布置总图存在差异。
按照枢纽的几何形状分类,可将枢纽分为以下8种类型:一站式枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和组合式枢纽。;枢纽规模与性质:结合枢纽所处的地理位置及其政治经济特征、枢纽所承担的客、货流性质、与相邻枢纽的协作与分工等方面都会影响到枢纽布置图形的设计。
各引入线路的技术特征:枢纽引入线路的数量、方向和坡度等技术特征是构成枢纽结构的基本因素,枢纽内的线路、车站等的技术标准除必须与相应引线相匹配外,还要适应枢纽内主要作业的统一性。;客货流向、流量和性质:流向是选定客运站、编组站位置及引线方式的主要因素,流量大小影响枢纽内各车站及设备的规模和连接线路数量,而客货流性质影响专业站的数量和分布。
既有设备利用状况:在既有枢纽的改建、扩建中,应充分既有设备,对既有设备的利用要注意改善铁路运营条件,消除或减少对城市的干扰,还要适应发展需要。;城市规划:铁路枢纽是构成城市交通运输设施的一个重要组成部分,因此应与城市发展规划密切配合,尽量做到以下几点:
铁路正线避免分割城市的重要区域;
客、货运车站位置与城市规划布局配合,特别是与道路和其他交通运输系统相配合,铁路枢纽要与公路、水运以及其他交通运输系统能互相配合、衔接和联运,必要时应使它们的技术装备尽可能靠近,以便于组成当地的运输综合体。;城市规划:铁路枢纽是构成城市交通运输设施的一个重要组成部分,因此应与城市发展规划密切配合,尽量做到以下几点:
铁路房屋与城市建筑群体相协调;
岔线有计划地引入工业区;
灰沫易扬货物和危险品等货运设施的布局应符合环保、公安、卫生、消防要求并设在城市的下风方向和河道的下游。;地形及地质条件:枢纽设计尽量利用地形、地质条件,在保证质量的前提下尽量减少工程量。;1.一站式枢纽;2.三角形枢纽;3.十字形枢纽;4.顺列式枢纽;5.并列式枢纽;6.环形枢纽;7.尽端式枢纽;8.组合式枢纽;枢纽类型;枢纽内设备配置的基本形式是集中式和分散式。
集中式布置:枢纽内某类专业站集中设置,仅设1个。
分散式布置:枢纽内某类专业站分散设置,数量≥2个。
;;2.铁路枢纽内客运站配置的原则;3.客运站的分工;;2.铁路枢纽内编组站配置的原则;3.编组站的分工;1.客运站的位置确定原则;2.编组站的位置确定原则;3.货运站的位置确定原则;枢纽线路一般都有几条衔接线路引入,且在多数情况下都是由
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