轨道交通站场与枢纽规划设计 课件 第4章 编组站.pptx

1.1编组站概念

1.1.1编组站定义

在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，承担路网车流组织任务，并为此设有驼峰、专用调车机车等技术设备的车站（俗称：货物列车制造工厂）

;地方（枢纽）车流集散;1.2编组站主要作业;;1.3编组站分类;;2.1研究编组站图型的意义

（1）使车站各部分作业流畅、协调

（2）增强车站设备使用灵活性

（3）车站作业效率最大化（走行距离和停时）

（4）经济效益最大化（高性价比）

（5）便于现代化技术和装备应用（编组站综合集成自动化系统,CIPS）

;2.2编组站作业流程

2.2.1流水式（追求模式）;2.2编组站作业流程

2.2.2非流水式（最不利模式）

;2.2编组站作业流程

2.2.3半流水式（改进模式，改编车辆）;2.3编组站向、级、场概念

2.3.1“向”概念

车站拥有的调车作业系统套数

（1）单向：上、下行改编车流共用一套调车设备;2.3编组站向、级、场、式概念

2.3.1“向”概念

（2）双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业

;2.3编组站向、级、场、式概念

2.3.2“级”概念

车站中轴线上纵向排列的车场数（双向车站，指一个调车系统内纵向排列的最多车场数）

（1）一级：

（2）二级：

（3）三级：

;2.3编组站向、级、场、式概念

2.3.3“场”概念

车站具有的独立作业功能的车场数量主要种类有：

（1）到达场（D场）

（2）到发场（DF场）

（3）通过车场（常与出发场合并设置）

（4）调车场（又称编组场，B场）

（5）出发场（F场）

（6）交换场（J场）

（7）编发场（常与编组场合设，BF场）;2.3编组站向、级、场、式概念

2.3.4“式”概念

车站中车场互相排列的形式

（1）横列式

上、下行到发场与调车场并列配置;2.3编组站向、级、场、式概念

2.3.4“式”概念

（2）纵列式

主要车场顺序排列;;3.1单向一级三场横列式编组站

3.1.1布置特征

（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉

（2）正线外包，消除了横列式区段站图型（正线一侧式）的上下行客货列车接发交叉

（3）有调车作业流程不顺捷（非流水式）

;;3.1单向一级三场横??式编组站

3.1.3车辆设备

车辆段：设在调车场尾部正线外侧（空间大，取送车方便）

;3.1单向一级三场横列式编组站

3.1.4通过车场（到发线）位置

（1）设在到发场外侧（理由：减少交叉，使用灵活）

（2）与编组场尾部牵出线相通（满足列车部分改编作业需要）

;3.1单向一级三场横列式编组站

3.1.5站型评述

;3.1单向一级三场横列式编组站

3.1.6图型适应范围

（1）改编车流不大，且双方向改编车流较均衡

（2）受地形条件受限

（3）远期无大发展的中、小型编组站或作为未来大中型编组站的早期过渡图型（做好预留，如机务段位置）

（4）当驼峰采用双推单溜、编尾布设2条牵出线时，可适用解编作业量3200～4700辆/日;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.1布置特征

（1）在峰前设置共用到达场，使车列解体作业可以直接推送进行，减少了车列解体时的牵出作业（提高了效率）

（2）在到达场与调车场之间，设有驼峰（流水进行）

（3）上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧（同一级三场式，编组出发非流水式）

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.2机务段位置

方案Ⅰ最佳（方便两个车场机车出入段，少交叉干扰少）;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.3反接与反发交叉疏解

（1）交叉产生原因

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.3反接与反发交叉疏解

（2）疏解方案1（技术组织措施）—利用反向出发场两端咽喉“闸站”疏解交叉

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.3反接与反发交叉疏解

（2）疏解方案1（技术组织措施）—利用反向出发场两端咽喉“闸站”疏解交叉

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.3反接与反发交叉疏解

（3）疏解方案2（基建措施）—修建环到线

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.4站型评述

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.5图型改善措施——提高尾部能力

（1）采用编发线，减少编成车列向出发场转线作业数量（减少占用牵引线时间）

;3.2单向二级四场混合式编组站

3.2.5图型改善措施——提高尾部能力

（2）将出发场后移，尽量缩短编成车列的转线距离（缩短转线占用牵出线时间）

;3.2单向二级四