轨道交通站场与枢纽规划设计 课件 第3章 区段站.pptx

1区段站概述

2区段站的作业与设备

3区段站布置图

4区段站设计

5区段站通过能力;区段站的概述;区段站的概述;区段站的概述;区段站的概述;区段站的概述;区段站的概述;上、下行到发场平行、并列布置在正线一侧;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;区段站的业务与设备;研究区段站布置图的依据、目标和方法;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的作业流程;区段站的设备配置;客运业务和客运运转设备配置;客运业务和客运运转设备配置;单线区段站中间站台设置方式。两台夹三线;区段站的设备配置;区段站的设备配置;区段站的设备配置;区段站的设备配置;区段站的设备配置;区段站的设备配置;区段站的设备配置;;;;;区段站的设备配置;区段站的设备配置;学习和分析区段站布置图的目的;1、分析研究收集的相关资料;2、综合分析区段站的各项设备及其运用情况;横列式区段站图形分析;;;;上、下行的两个货物列车到发场平行布置;机务段布置站对右;;;横列式区段站图形分析;横列式区段站图形分析;横列式区段站图形分析;横列式区段站图形分析;2、双线铁路横列式区段站;横列式区段站图形分析;;Ⅰ、Ⅱ道为正线;调车场位于到发场2的外侧;列车到达、列车出发、机车出（入）段、调车四项平行作业;客货纵列区段站图形分析;枢纽区段站的定义;;;;枢纽区段站的车流分类;枢纽区段站的布置图;;到;A、B方向为双线，C向为单线，从B端引入。为平衡咽喉负担，机务段、货场均设A端，当地方作业量大，可将零担货场设站同右，整车货场设站对右；;咽喉构造：为保证各方向同时到达，增加平行作业数量，同时配合到发场线路分组，相应加铺必要的道岔、渡线、梯线，把咽喉设计更加灵活机动；;3、枢纽区段站图形选择;3、枢纽区段站图形选择;1、到发线数量;1、到发线数量;1、到发线数量;列车换算对数（对）;1、到发线数量;1、到发线数量;1、到发线数量;1、到发线数量;2、到发线设置;3、4、5道为旅客列车到发线，靠近站台面，接发旅客列车。;2、到发线设置;6、7、9、10、11道为货物列车到发线。6、7、9、10按行车方向设计为单进路，11道临近调车场，设计为双进路。;2、到发线设置;6道和9道用来分方向接发超限货物列车;3、调车线设计;3、调车线设计;3、调车线设计;4、牵出线设计;主牵出线;5、机车运转线路设计;5、机车运转线路设计;机车出段线和入段线各设一条;5、机车运转线路设计;5、机车运转线路设计;机务段位于站对右，机车走行线8道设在到发场之间;5、机车运转线路设计;5、机车运转线路设计;非机务段端的咽喉区设置了一条尽头式机待线;咽喉区的定义

从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机(或警冲标)的范围

车站咽喉区设计的总原则

咽喉区的设计必须保证车站必要的通过能力；

保证作业安全和良好的运营条件；

节省工程费用，并考虑未来的发展；;区段站咽喉区的能力应与区间和站内其他设备的能力相协调，同时应保证作业安全和提高效率。具体应符合如下规定：

咽喉区必须设置一定数量的平行进路。

保证作业的机动性、灵活性。要求在调车线上应设置接通正线的进路，必要时从调车场直接发车。到发场反向接发车；到发场的部分线路应有列车到发与调车转线的平行进路。

尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免到达进路交叉。

尽量缩短咽喉区的长度。咽喉区布置紧凑，使接发车和调车行程最短，尽量减少道岔数量，尽量减少正线上道岔数。;根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择近似的区段站详图作为设计车站咽喉时的参考。参考图的选择依据是正线数目、站型、机务段、车辆段位置、到发线数量等。;根据《铁路车站和枢纽设计规范》，区段站咽喉区，应保证不少于下表所列的主要平行作业数量。有干、支线接轨时，需相应地增加平行作业数量。;图型;A端咽喉区有5条平行进路;首先根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案、设置到发线的单进路或双进路、确定通行超限货物列车的线路，再进一步根据相邻线路间办理作业的性质，结合在相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物（设备）的距离、车站线间距离等规定，确定出线间距离。;到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路，有利于保证作业的安