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标准名称
山区高填方装配式管型通道设计与施工技术规程
任务来源（项目计划号）
安徽省2023年第三批地方标准立项项目第104项（2023-3-104）
第一起草单位
（盖章）
安徽省交通控股集团有限公司
单位地址
安徽省合肥市西藏路1666号
参与起草单位
同济大学
标准起草人（全部起草人）
序号
姓名
单位
职务
职称
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编制情况
1、编制过程简介
根据安徽省地方标准管理要求，安徽省交通控股集团召开了标准制定工作会议，成立标准制定工作组，制定了标准工作方案，明确了各单位与参编人员的任务分工。该标准的编写于2024年3月开始筹备，2024年4月正式起草。
根据工作会议要求，起草工作组成员对安徽省及国内外的装配式钢筋混凝土管型通道的应用技术展开了调研，收集了山区高填方装配式管型通道的相关资料。并对集团公司已开展的《山区石质高填方通道关键技术研究》的相关成果进行深化分析，同时对合枞高速公路建成高填方通道的相关监测数据进行了调研与分析。
在对调研成果进行了系统的总结、分析研究与梳理的基础上，结合编制单位丰富的研究和实践经验，于2024年9月完成标准初稿的编制。标准初稿编制完成后，安徽省交通控股集团多次召开内部讨论会,进行了系统修改，于2024年10月形成标准初稿。
2024年11月26日召开初稿内部审查会，会议针对讨论稿逐条进行了讨论，修改完善后形成了规程的征求意见稿。
2、制定标准的必要性和意义
小跨径的通道是公路工程中常用的结构型式，具有覆盖面广、体量大的特点。国内外建设的经验表明，采用预制装配式管道可以缩短高速公路的建设周期，提高高速公路的路基质量，延长高速公路的使用寿命，降低投资成本，应用优势显著。
鉴于装配式通道巨大的应用优势，适合开展大范围的推广，在这个过程中面临其他类型的地质条件以及力学性能需求，比如在部分高填方的山区环境中，出现部分通道开裂甚至局部破碎的情况，表明现有设计计算方法以及施工技术对复杂环境的考虑或有不足。对于山区公路建设，由于落差较大，装配式通道具有深埋高填方的特性，加上石质本身自重较大，会带来其上作用的荷载增大的情况，或对通道本身造成不利影响；另一方面，高填方本身具有的“土拱”效应，可以为下方的通道承担部分填方重量，若将填土完全作为荷载考虑，对于工程本身并不经济。填方的“土拱”作用又与施工顺序、碾压密实度密切相关，带来了问题的复杂性。因此，只有通过精确的分析，才能在纯荷载与“土拱”有利效应中间取得一个平衡点，设计合理的通道结构，优化合理的施工方案。
安徽省自开发装配式通道系列产品后，已经取得了大量的工程应用，实践表明这种结构具有重大优势，实现了较大的经济效益与绿色环保效益。已有研究的通道在浅覆土平原区应用比较成熟，但在山区高填方条件下的相关技术规范尚不健全。
通过专题研究建立适用于山区复杂地质条件的通道性能分析方法，并开展相关性能验证以及合理施工工艺的研究，可以起到保障结构性能，建立标准化的设计方法与适配工艺，形成装配式通道产品化设计的完整体系，提升产品适应范围。在次基础上完成本标准的编制，对于公路建设的综合品质提升有着不可忽略的作用，对于未来高速公路的快速、稳步发展有着深远的积极意义。
3、制定标准的原则和依据，与现行法律法规、标准的关系。
标准编制遵循“规范性、实践性、前瞻性、全面性”的原则，尽可能与其他相关规范、标准相协调，注重标准的可操作性。
本标准依据GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》要求编写和表述。
本标准符合现行法律、法规和强制性标准的规定。
本标准适用于山区公路高填方装配式管型通道的设计、施工、养护。
本标准可作为现行地方标准《装配式钢筋混凝土通道设计规程》（DB34/T2833）《装配式钢筋混凝土通道施工规程》（DB34/T2834）的补充。
4、主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述（详细说明）
主要条款：
主要技术指标、参数、试验验证的论述：
5.2.2，根据科研项目《装配式钢筋混凝土管型通道成套技术研究》的研究成果，结合安徽省装配式管型通道的应用情况，延续使用了3R断面设计方法，能够取得良好的使用效果。
5.2.3节，为专项研究《山区石质高填方通道关键技术研究》的研究成果，采用精细化的分析方法，对常见型号的装配式管型通道的受力特点进行了分析，并更具分析结果提出了最小合理壁厚尺寸，可作为设计中的参考。
5.4.1节，为专项研究《山区石质高填方通道关键技术研究》的研究成果，采用精细化的分析方法，对常见型号的装配式管型通道的受力特点进行了分析，根据分析结果得到了地基承载能力的合理控制值。
5.4.2节，结合合枞高速公路山区通道的施工
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