新材料行业市场前景及投资研究报告：碳复材，隔热材料.pdfVIP

新材料专题2：碳/碳复材专题及

其他隔热材料的比较分析

2024年12月22日

证券研究报告报告评级：强于大市丨维持

引言

◥碳/碳复材核心优点为耐3000℃以上高温，缺点为高温易氧化服役时间短。碳/碳复材耐高温特性显著，是目前3000℃以上仍保有结构强度的

唯一材料；缺点为400℃以上氧化烧蚀严重，无法满足长航时的苛刻服役要求。产品的极致特征，促使碳/碳复合材料成为航空航天特定尖端

领域有广泛使用。碳/碳复材预制体编织技术为其核心技术环节，除传统三维编织及针刺结构等，已发展为多向编织（四向，七向，十一向）

等更新技术。

◥碳/碳复材在军用端主要包括鼻锥、发动机喷管喉衬、飞机刹车片等，使用场景均具有工作温度高、工作时间短的特征。

◥相较于其他材料，碳/碳复材特点明确：1）石英纤维适用于罩，碳/碳复材适用于无末制导的洲际；2）陶瓷基复合材料稳定工作温

度可达1200～1350℃，可为飞机发动机提供结构支撑及吸波等多功能；碳/碳复材不适用于长期高温工作；3）碳/碳复材为碳纤维下游的耐

高温材料中的一种，含碳量高、含氧量低、更耐高温。

◥梳理军工碳/碳复材产业链，其中下游应用端国央企更多且竞争格局更加分散，中上游以民企为主且竞争格局更加集中，其中异形预制体中

的江苏天鸟（楚江新材子公司）竞争格局最优。

资料：国联证券研究所2

碳/碳复材或为航天领域3000℃以上兼具结

第一部分

构强度必选材料

目

碳/碳复材与石英、陶瓷基及碳纤维不同使用

第二部分

场景的比较分析

录

第三部分碳/碳复材产业链梳理及代表性公司简介

1、碳/碳复材或为航天领域3000℃以上兼

具结构强度必选材料

碳/碳复合材料由碳纤维加工而来，特殊优势在于整体性能随温度升高不降反升

◥碳/碳复材由碳纤维加工而来，具有性能随温度升高而升高等特点：碳纤维增强碳基复合材料，即碳/碳复合材料，是以碳纤维预制体为

基体，经过树脂/沥青液相浸渍或者化学气相渗积等方法进行致密化后，再石墨化制得复合材料，具有低密度高比强、高比模量、性能

随温度升高不降反升等优点。

◥碳基复材在飞行器热防护系统的应用包括4个发展阶段，抗氧化碳基复材、抗氧化碳/碳复材、涂层改性碳/碳复材、降热型碳基复合材

料，碳/碳复材使用历程较长，在预制体结构改性、碳源改性、高效致密化工艺改性、抗氧化烧蚀涂层等多方面进行改进提升。

碳基复材在飞行器热防护系统的发展历程

资料：王天琦《航天用碳/碳复合材料研究进展》，国联证券研究所

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碳/碳复合材料或为3000℃以上唯一有结构强度材料，耐高温性能显著

◥3000℃以上碳/碳复材为唯一有结构强度材料，耐高温为其最显著特性。碳/碳复材耐高温特性显著，在2000℃内的惰性气氛中强度随

温度的升高而增加，在3500℃以上瞬时特定使役环境中具有低的烧蚀率和良好的烧蚀外形稳定性；碳/碳复合材料是目前3000℃以上仍

保有结构强度的唯一材料，其理论最高使用温度高达3500℃。极端苛刻条件下的优异特征，促使碳/碳复合材料在航空航天特定尖端领

域有广泛使用。

◥碳/碳复合材料的主要缺点包括制造周期及成本高、高温烧蚀严重、弯曲强度低等：1）制造成本高，高性能碳/碳致密化周期超过1000

小时；2）高温氧化烧蚀严重，导致性能大幅衰减，无法满足长航时的苛刻服役要求；3）常规弯曲强度小于300MPa，同批次性能差异

大于30%。

碳/碳复材在不同温度下的断口结构不同

资料：迟波《碳/碳复合材料的发展及应用研究》，王天琦《航天用碳/碳复合材料研究进展》，李崇俊《MPCF增强的碳/碳复合材料及其在

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高超音速飞行器的应用》，陈波《三维编织碳/碳复合材料高