SJ-JG-67-2012载货汽车车身强度分析规范.doc

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编号

SJ-JG-67-2012

代替

规范等级

三级规范

xxx股份有限公司内部技术规范

载货汽车车身强度分析规范

StrengthAnalysisRegulationfortruckBody

2012-07-20制定

xxx股份有限公司发布

前言

本规范是为指导载货汽车车身强度分析而制定的，通过该规范达到规范载货汽车车身强度分析，统一分析方法的目的。本规范应用Nastran有限元分析软件，不考虑材料非线性和接触问题。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院北京研究院整车性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

载货汽车车身强度分析规范

范围

本规范规定了xxx股份有限公司载货汽车车身强度分析的分析方法和分析工况。

本规范适用于xxx股份有限公司开发的载货汽车非承载式车身。

基本术语

非承载式车身：也称为有架式车身，车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身通过悬架紧固于车架上。施加于汽车上的力基本上都由车架来承受，车身壳体不承载或只在很小程度上承受由于底架弯曲或扭曲变形所引起的部分载荷。

车身强度分析方法

在本规范中，车身强度采用载荷分解和惯性释放配合使用的分析方法：先通过多体动力学仿真，应用Adams软件分解和提取作用在车身部分的载荷（力和力矩）；再应用惯性释放方法，加载多体提取的载荷，利用Nastran软件进行有限元强度分析。

车身强度分析模型

车身模型的截取

车身强度分析模型一般包括：白车身、闭合件、玻璃、座椅和内外饰配重等部分。座椅、玻璃和闭合件等结构在缺少设计数据的情况下，可以用质量信息和质心位置准确的集中质量代替。

对于非承载式车身结构，动力系统和底盘都安装在车架上，与车身无关，因此在车身强度分析中，除去动力系统和底盘车架，仅保留车身结构。

车身模型的校核和调整

车身强度分析模型要求为满载状态，需要校核模型的配重信息是否完整，检查和调整模型的质量和质心，调整后的车身质量和质心尽量与多体模型保持一致，推荐差异不超过1%。

车身强度分析工况

应用多体动力学模拟以下几种极限工况，提取车身各接附点的载荷（力和力矩），以供进行车身强度分析。强度极限工况见表1。

表1车身强度分析工况

工况名称

工况背景

多体工况描述(g=9810N/kg)

静置工况

整车最大满（超）载质量静置

整车平放，1g重力场下进行载荷分解

对角扭转（左）

整车最大满（超）载质量极限扭转

左前、右后车轮抬高到极限位置

对角扭转（右）

右前、左后车轮抬高到极限位置

制动工况

整车最大满（超）载质量极限制动

整车在1g重力场和0.8g制动力场下做准静态静力计算

左转向工况

整车最大满（超）载质量极限转向

整车在1g重力场和0.6g侧向力场下做准静态静力计算

右转向工况

颠簸工况

整车最大满（超）载质量，颠簸路面匀速行驶

整车在3g

车身强度分析及判定

得到多体动力学仿真提取的车身载荷后，将载荷加载到对应的接附点处，应用Nastran惯性释放法，进行车身强度分析：

PARAM,INREL,-2

另外，加载载荷时需要注意坐标系问题：多体模型的坐标系与轿车坐标系是一致的，在使用多体仿真提取的车身载荷前，要判断载货汽车项目的坐标系是否与多体坐标系一致。

强度分析结果考察VonMises应力，各工况推荐评判标准见表2。

表2各工况评判标准

工况名称

推荐评判标准

静置工况

最大应力材料屈服极限

对角扭转（左）

最大应力材料抗拉极限/1.2

对角扭转（右）

制动工况

左转向工况

右转向工况

颠簸工况

最大应力材料抗拉极限