SY-DL-29-2011传动系统摩擦阻力测试规范.docVIP

PAGE

编号

SY-DL-29-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

传动系统摩擦阻力测试规范

2011-9-10制定

XXX股份有限公司发布

PAGE5

前言

本标准是在总结汽车传动系统摩擦测试经验的基础上，借鉴国内汽车厂家经验,并参照国外先进技术标准制定的。

本标准由XXX股份有限公司提出。

本标准起草单位：XXX股份有限公司汽车工程研究总院

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

传动系统摩擦阻力测试规范

1适用范围

本标准规定了XXX前驱汽车传动系统摩擦阻力测试方法。

本标准适用于前驱驱动的传统汽车。

2引用标准

引用以下国外标准进行适当修改。

ETP099DriveTrainFrictionMeasurement

测试方法

3.1测试主要部件及系统

该测试步骤是在底盘测功机上测试传动系统摩擦力。主要测试以下几部分摩擦力：前轮+轮毂摩擦力、后轮+轮毂摩擦力、前制动盘阻滞力、后制动盘阻滞力、变速器在空档时的阻力。

3.2试验前准备

3.

底盘测功机

3.

沙包、按照5kg、10kg、15kg、20kg规格包装。

车间设施,能够升降车辆、用于拆下或者重新安装传动轴、制动盘。

3.2.3

侧翻台,适用于承载范围0~3000kg,测试精度为±5kg

车辆的准备工作

试验前至少磨合3000km；

轮胎胎面花纹深度至少是新胎的50-90%；

轮胎压力设定为（厂家推荐值的1.5倍）与最大的安全气压两者之中的最小值；

四轮定位；

滑行质量配备。沙袋必需分布均匀，保证重心在前排座椅重心跟整车重心之间。在加减沙袋时，驾驶员必需坐在驾驶位置。驾驶员体重必需记录下来。

3.2.5

这个试验对环境条件没特殊要求，但是推荐周围温度为20±5℃，这样

3.3试验步骤

（1）车辆在移动到测试场地时确保不要猛踩刹车。比如，如果在移动车辆到测试场地的过程中，驾驶员开的比较快，那么制动踏板就必需要踩的比较重，这必将导致不寻常的高制动拖滞力测试结果。

（2）如果车辆配备了电子手刹，那么在开始试验之前必需断开电子以防在试验过程中的不小心偶尔被应用（这将导致不寻常的高制动拖滞力）。

（3）加减沙袋保证车重是试验所需车重。

（4）确保车辆测功制动器完全预热。推荐的预热步骤是80km/

（5）物理惯性设置并输入到测功计里，选择物理惯性在800kg~1700kg并记录设置。重复滑行测试直到连续3次的测结果完成且滑行时间间隔在可重复性限值的5%以内。

（6）将前轴固定在转鼓上，用皮带将车扎牢。冷却风扇放在在车的前方。

（8）设置道路负荷（例如从滑行试验结果中取A\B\C值）并且设置风扇来控制转鼓滚柱的速度。在车辆排气处安装抽气装置系统。启动发动机并且以80K

（9）在完成第8步后尽可能快的进行第9步（和第13步）。稳定后，保持发动机运转并挂入空挡。这个时候驾驶员可以下车但是必需加上跟驾驶员等重的沙袋。

（10）重做将前轴固定在转鼓上的从125km/h减速到

（11）在步骤10之后马上记录下前轴热胎的胎压。

（12）将汽车后轴固定在转鼓上，用皮带将车尽可性能轻的往下捆扎。

（13）以80km/

（14）将后轴从转鼓上移开，并在试验最后进行步骤6来估计转鼓的摩擦力。

（15）从转鼓上将车移到车间，拆掉传动轴和制动踏板，重复步骤1到14.

（16）从转鼓上将车移到车间，装上传动轴，重复步骤1到14.（如果是两轮驱动的车就不用重复从动轴的测试）

（17）从转鼓上将车移到车间，装上制动踏板并做最终的安全检查。

4.数据分析和质量检查

质量数据在测试中通过使用对比传动系统摩擦力处理表格检查出来。测试数据可以通过以下的途径确认。

将摩擦力测试结果同使用相同方法测试出来的其他的测试结果对比。

使用“米其林系数”将摩擦力数据变为平路情况的数据。稍后这个数据将跟通过使用轨迹测试法得出的减速数据进行对比。（请通过对比传动系统摩擦力处理表格来查看更多详细的数据）。

5.结果报告

去除个别测试结果之后就能比较清楚的看到相对稳定的最终结果。

_________________________