轨道调整概述.pptVIP

**道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨道小车测量数据进行对比分析；道岔前后各150m轨道几何尺寸和平顺性务必满足求；联调联试期间应跟踪检测道岔几何尺寸和平顺性变化；道岔调整的反复性。道岔与线路联测联调，道岔应与两端不少于150m轨道进行联测联调，应控制好轨向、高低整体线形平顺性。两组道岔间距不足300m时，应一并拉通测量调整。静态调整-轨道测量轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。静态调整-焊缝接头轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。轨道动态调整动态调整步骤：分析检测资料、编制检查计划、现场检查、制定调整方案、现场调整、复检。轨道动态调整项目300km/h≤V≤350km/hⅠ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级轨距(mm)+4，-3+6，-4+7，-5+8，-6水平(mm)5678三角坑(基长2.5m)（mm）4678高低(mm)波长1.5～42m581011轨向(mm)4567高低(mm)波长1.5～70m791215轨向(mm)681012车体垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5车体横向加速度（m/s2）0.60.91.52.0轨道动态调整-轨道检测标准轨道动态管理标准轨道动态调整-轨道检测标准

项目200km/h≤v≤250km/hI级II级III级IV级轨距(mm)+4-3+6-4+8-6+12-8水平(mm)581013三角坑(基长2.5m)（mm）46810波长1.5～42m高低(mm)581114轨向(mm)57810舒适性指标等速检测车体垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5车体横向加速度（m/s2）0.61.01.52.0160km/h检测车体垂向加速度（m/s2）0.61.01.21.6车体横向加速度（m/s2）0.40.61.01.2波长1.5～70m高低(mm)61015轨向(mm)6812轨距变化率(基长2.5m)（‰）1.01.2曲率变化率(基长18m)（1/m2×10-6）1.21.5注：①高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值；②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；③三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；④车体垂向加速度采用20Hz低通虑波，车体横向加速度采用10Hz低通虑波；加速度等速检测速度应在Vmax±10%范围内。⑤避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。轨道动态质量容许偏差管理值超限级别

项目Ⅰ级Ⅱ级动态管理动态验收动态管理动态验收轨距(mm)4，-33，-26，-44，-3水平(mm)5365三角坑(基长2.5m）（mm）4364高低(mm)波长1.5～42m5385轨向(mm)4355高低(mm)波长1.5～70m7596轨向(mm)6586车体垂向加速度（m/s2）111.51车体横向加速度（m/s2）0.60.60.90.6轨距变化率(基长2.5m)（‰）/0.8/1曲率变化率（基长18m）（1/m/m×10-6）/1/1横向加速度变化率（基长18m）（m/s3）/0.8/0.8轨道动态调整-轨道检测标准检测项目评价标准轮轴横向力（kN）48.03脱轨系数Q/P0.80轮轴减载率△P/P0.80（双峰）横向平稳性优：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0垂向平稳性优：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0轨道动态调整-轨道检测标准轮轨动力学检测标准⑴轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；⑵轨道动力学检测无超标处所；⑶TQI值，低速轨检（七项指标）3.6以内，高速轨检（四项指标）2.1以内，单项指标宜控制在0.5以内；⑷轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。⑸动车添乘无明显晃车。轨道动态调整-轨道动态调整标准⑴轨道检测车检测报告：轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限表、公