通风管设计规范---.doc

编号

代替

密级

商密×级▲

XXX

XXX汽车(集团)有限责任公司技术规范

—××××

通风管

通风管开发规范

200×-

200×-××-××实施

200×-××-××发布

XXX汽车(集团)有限责任公司发布

前言

汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计。XXX公司也在走自主开发之路。在此，特编写此规范——《仪表板设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。

本规范由×××负责起草；

本规范由×××进行管理和解释；

本规范主要起草人员：×××

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

通风管设计规范

前言

本规范适用于汽车内饰件空调系统所用通风管系列，一般包括通风管总成、除霜风管总成、通风管左右以及铺地管系列。

全车空调通风管总成的功能为：

1、当车内温度过高或过低时，向车内提供合适温度的空气，使乘客感到舒适。

2、将汽车玻璃上出现的霜除掉，达到方便乘员驾驶的作用。

范围

适用于XXX公司A级车空调系统的通风管系列。

引用标准、文献

CV6风管技术要求及CM5-P通风管设计要求。

设计内容

3.1设计输入

对手件的接口尺寸及暖风机、仪表板、转向支撑的位置尺寸。

3.2设计规则（总布置、可行性、人机工程、法规、人性化、具体的断面图、必须的尺寸要求）（建议用断面图進行展示并阐述）

3.2.1、产品的基本设计壁厚一般为1.0mm，最薄处0.7mm，最厚处1.5mm

3.2.2

3.2.3

3.2.4

通风管导向部分

风窗

3.2.5

3.2.6

3.2.

3.2.8、过长过大的通风管可以采取分开设计成型，降低产品成型工艺难度，并降低成本；一般长度大于1.3m

3.2.9、产品外形尽量避免R≤5mm

3.2.10

3.2.11

3.2.12

3.2.13

3.3材料选择及标准

一般采用中空成型工艺，通过吹涨比来控制产品壁厚尺寸。材料基本选用吹塑级的HDPE。熔点约为130℃

3.4设计输出

产品的3D数模。

试验规范

在正常操作位置或者同等试验条件下，产品经过以下每个试验后不得出现明显变形、变色及褶皱：

耐热性试验：在70±2℃的条件下，按照QC/T15-92中的5.1.4.1中的a

耐寒性试验：在-30±2℃的条件下，按照QC/T15-92中的5.1.4.3中的规

4.3冷热交变试验：在70℃±2℃~-30±

5.模具规范

模具材质一般选用P20钢，结构一般采用1出1。模具设计应该考虑到以下方面：

5.1、模具的分型面一定选择能保证产品成型壁厚均匀，成型良好的位置，尽量缩小拉伸比。

5.2、按照原材料的收缩率进行模具设计。

5.3、保证产品成型容易，壁厚尽量均匀。

5.4、保证产品脱模容易，取件容易。

5.5、模具上要求做出产品的件号，公司名称及材料标识、生产日期及班次，以便追溯。

5.6、吹针位置准确不能转动，保证产品能成型。

6、制造工艺要求（生产工艺、物流等）

一般采用中空成型（特殊产品结构除外），产品上的孔以及风口部位需要2次加工成型，成型后需要手工修掉多余的边料。

6.1、壁厚主要通过中空设备上的壁厚控制器及口模来调整。

具体流程如下:

备料上模具成型修边装配检验包装

6.2、包装：对于产品尺寸比较小并且形状比较规则的产品，可以选用塑料周转箱进行包装以及运输周转；对于尺寸比较大并且形状不规则的产品一般选用料架盛放，金属网箱进行运输周转。

检具规范（产品的检具设计要点及方式）

检具设计按照对手件(装配件)的尺寸和位置进行设计，完全模拟装车状态。

7.1、检具的材质选择:一般采用树脂作为装配面和检测面，底座采用铸铝或钢材制造。

7.2、设计时需要首先确定基准面、基准孔，确定主基准和辅助基准、定位方式、检测方式（塞块检测还是刻线检测）等。

7.3、检具的设计公差要小于产品的设计公差带，一般为产品设计公差带的1/2。

7.4、取件及装配容易。

7.5、保证产品装配到检具上牢固，易于通过塞规和间隙尺来测量间隙及段差。

7.6、检具要求有保护罩，轮子采用个万向轮和