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济南铁路局淄博工务段
胶济客专
既有线精测及线形优化
杨永森
淄博工务段线路科
2016年3月18日
济南铁路局淄博工务段
1.线路概况
胶济客专东起青岛，向西经潍坊、淄博到济南，正线全长
362.5公里，全线为有砟线路，运营速度200km/h，于2008
年开通运营。
线路开通前期大机捣固维修以相对测量为主，起道数据主
要来源于水准仪抄平，拨道依靠大机自动顺平。
长期地相对拨道导致曲线位置方向发生改变，长波不平顺
增多，行车舒适性变差，局部地段的运行速度无法达到设计
值。
济南铁路局淄博工务段
2.精测实践
为了改善线路状况，我段于2011年对部分区段的导线控制
网进行了复测，对问题严重的曲线利用全站仪人工坐标法进
行绝对控制,线路状况有所改善。
但这种测量方式精度受人为因素影响大、效率低、工作强
大，难以在全线开展。
济南铁路局淄博工务段
2.精测实践
2014年，我段引入安伯格GRP1000VMS轨道快速测量系统
及相关配套线形计算优化软件；
通过建立绝对控制、坐标采集、线形拟合优化、给出工作量
四个步骤，针对大部分区段,恢复了线路的绝对线形,实现了利
用精测网指导线路维修作业；
大机作业后线路状况较之前有明显改善。
济南铁路局淄博工务段
3.作业流程
在夹直线上选择两点，全站仪后
方交会，测量其绝对坐标
通过夹直线任意两点坐标和设计若得到的起拨道量过大，不能指
资料（半径、缓长、切线长、方导大机作业，则利用后处理软件
位角等）计算出四大桩坐标对数据进行进一步优化
将四大桩坐标及其他曲线要素输将采集的的线路绝对坐标导入到
入到测控软件中，进行现场测量线形优化软件中，对线形进行优
，采集线路绝对坐标化，并得到线路起拨道量
济南铁路局淄博工务段
4.案例分析
4.1曲线信息
胶济客专上行K134+250-K137+600处为一条右转曲
线，曲线全长3269.869米，缓和曲线长为240米，半
径为4000米。该区段常年晃车，每次动检车结果都不
尽如人意。
济南铁路局淄博工务段
4.案例分析
4.2建立绝对控制
4.2.1夹直线测量
依据线路控制网，使用全站仪后方交会设站方法，测得该曲线两端
夹直线坐标，如下表：
点号东坐标北坐标备注
S1499477.64464057535.955
S1、S2为曲线前
上行K134-S2498728.79474057988.479夹直线上的两点
K138
S3495101.95354058898.522
S3、S4为曲线后
夹直线上的两点
S4
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