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高速道岔精测
张发成
北京力铁轨道交通设备有限公司
2016/3/18©2016北京力铁轨道交通设备
有限公司
目录
三、道岔数据处理
二、道岔线形计算及
注意事项
一、高速道岔类型
一、高速道岔类型
自主高速道岔产品类型和有关参数。
道岔全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角线形
号数
18号69.0031.72937.2713°10′47.39″R=1100m圆曲线
42号157.2060.57396.6271°21′50.13″R=5000m圆曲线＋
缓和曲线
一、高速道岔类型
CN道岔产品类型和有关参数。
道岔全长前长（m）后长（m）辙叉角线形
号数（m）
18号69.0031.72937.2713°10′47.39″尖轨R1100m
中心线R1099.2825
42号136.92660.57376.3531°21′50.13″中心线
R10119-R4100-
R4100-R+∞
50号136.11785.23590.8821°08′44.76″中心线
R17000-R7300-
R7300-R2051.3629
二、道岔线形计算及注意事项
道岔设计线形及位置特殊性
★道岔是最典型的异型结构(如刨切藏尖,尖基组合，心翼组合)、
异常线形(曲股复杂曲线要素)
二、道岔线形计算及注意事项
道岔设计线形及位置特殊性
★道岔在线路设计上都不会出现在曲线（平面）和竖曲线（高程）上
★道岔直股的“高轨”(导向轨)和“低轨”要通过虚拟临近线形设定
二、道岔线形计算及注意事项
道岔设计线形及位置特殊性
★CN道岔在转辙区存在动态轨距优化FAKOP，抑制“跑偏”和侧磨，
并使尖轨“增肥”延寿
二、道岔线形计算及注意事项
道岔设计线形及位置特殊性
★CN道岔在辙岔区设计翼轨抬高
二、道岔线形计算及注意事项
高低轨设置：CN道岔
1以尖轨/心轨为高轨，基本轨为低轨。
优点：小车测出的平面偏差就是道岔的平面偏差，辙岔区高程无意外；
缺点：尖轨与基本轨顶铁不密贴会直接影响道岔平面偏差。
2以尖轨为低轨，基本轨为高轨。
优点：尖轨与基本轨顶铁不密贴不会直接影响道岔平面偏差，只影响轨距。
缺点：无法通过轨检小车的测量数据直接判断道岔尖轨平顺性
二、道岔线形计算及注意事项
高低轨设置：自主18#和42#道岔
自主道岔轨距固定1.435m，以基本轨为高轨（导向轨），尖轨为低轨；
尖轨与基本轨顶铁不密贴就不会直接影响道岔平面位置，只会影响轨距。
二、道岔线形计算及注意事项
CN18#道岔尖轨区测量
★轨检小车双轮置于尖轨一侧，以保证FAKOP区小曲线半径不影响轨距测量；
★直股设计线形
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