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(完整word)长沙机场飞行区改造工程不停航施工方案

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(完整word)长沙机场飞行区改造工程不停航施工方案

长沙黄花机场飞行区改造工程

不停航实施方案

湖南省机场集团扩建工程指挥部

2007年8月

长沙黄花机场飞行区改造工程

不停航实施方案

长沙黄花机场飞行区改造工程是机场飞行区等级升级改造扩建工程，该项工程完成后，飞行区等级指标由目前的4D提高到4E，以满足机场运行B747、B777、A340等大型远程运输机的使用需要使用。为了确保飞行区工程施工过程中的飞行安全和航班的正常运营，保证施工的顺利进行,根据《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000）和《民用机场不停航施工管理规定》（民航总局令第97号），特制定本施工方案。

施工期间保证飞行安全的指导思想

1、真正做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。在飞行区改造工程的整个施工过程中，必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉,严格要求，自我约束，各参建单位必须无条件服从机场各有关部门的安全管理。

2、必须做到不因为施工管理措施不当带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营,使机场的运输生产受到影响。

3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力,具体可行,确保飞行安全万无一失。

飞行区工程建设的基本概况

根据机场总平面规划本期方案的总平面布置,本期建设工程包括跑道、平行滑行道延长600m,旧道面补强、加盖,增加相应的端部垂直联络滑行道1条和中间快速出口滑行道4条，北端按I类精密进近标准设置灯光系统以及其它相应设施.本期黄花机场跑道改扩建完成后，飞行区等级指标由目前的4D提高到4E，以满足远期机场运行B747、B777、A340等大型远程运输机的使用需要.

具体内容如下：

地基处理工程

飞行区场道工程（跑道、平行滑行道向北延长600米；新建4条块滑、端联络道；跑道、联络道、平行滑行道补强灌浆及盖被；土方、飞行区排水、围场路、围界）等工程。

助航灯光工程(北进近灯光系统；跑道、滑行道灯光系统改造、北灯光站迁建、南灯光站改造）

导航工程(搬迁航向台、下滑台、盲降设备更新、台站房屋及总体、搬迁气象观测场、新建机场内部通信和遥控线路

新建场务内场办公区

飞行区消防工程

（7）围界防越报警监控系统(光纤报警、监控系统)（本期缓建）

飞行区供电工程（航向台、下滑台、北灯光站供电）

不停航施工现场指挥机构的设置

在不停航条件下进行飞行区施工，完善的组织机构是保证飞行安全、正常施工的先决条件.因此在工程开工之前,应在工地设立不停航施工现场指挥部。现场指挥部由以下几方面的代表组成：扩建指挥部、项目管理单位、机场现场指挥中心、塔台管制室、机场公安局、施工单位、监理单位等.其主要职能为:协调各方面的关系;施工中有关技术问题及应急情况的处理；了解当日的气象情况;了解当日飞行结束和第二天开放飞行的时间，确定当晚的施工时段；审核施工单位上报的当日预定的工作量,避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划；负责向空管部门提交当日工作范围草图；规定施工单位机械设备的临时停放地点;组织检查当日施工结束后开放飞行的安全工作,即检查当日完成的作业段能否飞行。

不停航施工现场指挥部组织机构图详见附件

不停航施工方案总原则

1、延长工程施工中，跑道中心线延长线两侧60米、距跑道端部300米区域以及滑行道中心线内40米的施工，必须利用机场无航行器活动期间进行（即当日航班结束停航后施工)。

2、跑道北新建灯光带不受机场正常运行影响、可在白天施工。

3、导航台站新建与迁建工程的施工原则上在跑道中心线延长线两侧60米、距跑道端部300米区域以及滑行道中心线内40米的施工，必须利用机场无航行器活动期间进行（即当日航班结束停航后施工）。

4、道面沥青砼加盖以及快速出口滑行道工程（包括场道工程和助航灯光工程）的施工时间原则利用机场无航行器活动期间进行(即当日航班结束停航后施工)。

5、夜航结束、机场关闭后，不接受备降和延误飞机。

施工对机场运行的影响

1、大量施工人员及设备进入飞行区内施工,根据施工需要增设进入飞行区的临时出入口,对飞行区安全管理和机场的运行带来一定程度的影响。

2、跑道采用沥青混凝土加盖，每日必须要有严格的加盖计划，道面切缝加中心灯管、快干水泥修补、原道面贴APP油毡、每日施工接坡、道面涂刷临时标志等工序都必须在飞机起飞前半小时内完成。

3、滑行道道肩由原来的7.5m加宽至10.5m

4、快滑出口区域要求不得有任何障碍物，严禁任何物料堆放,平整度需满足要求.本区域施工每日作业内容仍是施工至碾压混凝土基层，距设计道面高差为15cm，但是不得留