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高速综合检测列车

目录

概要

高速综合检测列车现状

CIT001

CRH2-010A

CRH2-061C

CRH2-068C

CIT380A

CIT400A

概要

高速综合检测列车――为高速动车组安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，4月20日，为保障既有提速干线的持续安全运营，铁道部决定开行综合检测列车，对全路开行动车组的京沪、京广等提速线路和即将陆续开通的高速铁路进行周期性综合检测。伴随着中国高铁发展，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。2010年，铁科院再次与中国南车四方公司联手，开发出时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车，用于京沪高铁联调联试。铁科院基础所是国家863计划重点项目最高试验时速400公里高速检测列车研制的主要承担单位，经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试验。该项目总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水平。4年来，基础所科研团队攻坚克难，勇于创新，与中国南车四方公司、中国北车长客股份、中国北车唐山公司联合攻关，相继研制出6列高速综合检测列车。其中3列时速达250公里至350公里，2列时速达380公里至400公里，标志着我国高速铁路检测技术与装备站在了世界发展的最前沿。我国拥有高速综合检测列车已从2007年的1列发展到8列。

我国每天有1400多列动车组奔驰在25条高速线路上，以快捷、安全、舒适的良好运营品质，为广大旅客出行提供了便利。铁道部对高速线路，每隔十天到半月就要开行高速综合检测列车，运用高科技的装备与手段，对列车运行品质及基础设施状态进行检测与评价，即对线路等基础设施进行全面“体检”，查找安全隐患与病害。人们称之为“列车医生”。按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国铁路紧紧抓住加快发展的黄金机遇期，组织展开了前所未有的大规模客运专线建设，随着京津城际铁路、武广高速铁路以及合武、石太、甬台温、温福、郑西等一批客运专线的开通运营，标志着中国铁路已经昂首迈入高速时代。确保高速铁路安全高效运营，是中国铁路面临的新的、巨大的挑战。高速铁路系统复杂，基础设施各子系统之间，基础设施与移动设备之间关联性极强，为此，国外高速铁路普遍采用综合检测列车进行综合检测，并将检测结果作为指导基础设施养护维修的重要依据。高速综合检测列车以高速动车组为载体，集现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术于一体，涉及高速铁路多个技术领域，是实现高速铁路周期性高速综合检测的关键技术装备，也是高速铁路最具代表性的高新技术装备之一。

高速综合检测列车现状

目前我国高速综合检测列车现有8列：

1、CIT001（原编号CRH5-000）是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。

2、CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。

3、CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用。

4、CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。为满足武广客运专线开通前的检测需要，南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。

5、CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速3