飞行原理（第二版）课件：高速空气动力学基础.pptx

高速空气动力学基础;

0310.3后掠翼的高速升/阻力特性;

10.1;

10.1.1空气的压缩性

1.空气压缩性与气流速度的关系

不论是低速飞行或高速飞行，空气流过机翼，翼面上各处的速度和压力均发生变化，引起空气密度发生变化。飞行速度越大，空气流过机翼各处的速度和压力变化越大。下表给出了在标准大气条件下，不同流动速度时，机翼前缘驻点处空气密度增加的百分比。;

10.1.1空气的压缩性

2.空气的压缩性与音速的关系

空气中音速的表达式为：

从式中可知，在空气中的音速，即微弱扰动的传播速度，它的平方由空气的压强改变量与密度改变量之比所决定。从这个公式可以看出，在同样的压强改变量dP值之下，如果空气中的音速大，则空气的dρ必小，说明空气不易被压缩；反之，若在同样的dP之下，如果空气中的音速小，则空气的dρ必大，说明该介质容易被压缩。因此，音速c是表示空气压缩性的一个指标，即音速小空气容易压缩，音速大空气不容易压缩。;

10.1.2马赫数和雷诺数的概念

1.马赫数(M)与空气的压缩性的关系

飞行马赫数M的大小，可以说明空气流过飞机沿途的密度变化程度，

即M是衡量空气被压缩程度的标志，M大，表明飞机的飞行速度大或音

速小。飞行速度大，空气流过飞机沿途的压力变化大，导致密度变化也大，

也就是说空气压缩得厉害。音速小，空气容易压缩，在相同的压力变化量

的作用下，空气密度变化也就大。而且，M越大，表明空气被压缩得越厉

害，空气的压缩性对空气动力特性的影响就越大。;

式中，ρ,μ分别是飞行高度上大气的密度和动力粘性系数；l是飞机的一个

特征尺寸，通常选飞机机身的长度作为该特征尺寸；Re是一个无量纲量，它是惯性力和粘性力的比值，是空气粘性大小的一个反映。;

式中：A为流管原来的截面积，dA为流管截面面积的变化量，d/AA为流

管截面面积的变化程度；υ为流管截面面积变化前空气原来的流速，dυ为流速的变化量，d/υυ为流速的变化程度，表明了气体流速与流管截面面积之间的关系。;

10.1.3压力、密度、温度、速度随流管截面积的变化规律

1.高速流动时流管截面面积与流速之间的关系

下表说明了保持同一流量下，气流速度、空气密度和流管截面面积三者在不同马赫数M下变化的百分数(正值表示增大，负值示减小)。;

速伯努利方程为：

由此可知，空气沿流管从一截面流到另一截面，如果动能增大(流速增大)，则压力能和内能之和必然同时减小(压力、温度、密度同时减小)；反之亦然。

要想气体在管道中流动并得到期望的流动参数，需要具备两个条件：首先要有压力差，并需要保持这个压力差，气体才能在管道内作定常流动；其次，要有适当的管道形状。;

10.1.4弱扰动的传播

1.扰动的概念

在流场中，任一点的流动参数与自由流(即远前方来流)中对应流动参数之差，称为扰动。例如，流场中某点的密度、压强和速度分别为ρ、P、υ，而远前方来流的密度、压强、速度分别为ρ∞、P∞、υ∞，则流场上该点的流动参数可表示为ρ=ρ∞+?ρ、P=P∞+?P、υ=υ∞+?υ，式中?ρ、?P、?υ称为该点对流场的扰动密度、扰动压强和扰动速度。;

10.1.4弱扰动的传播

2.弱扰动的传播

1)扰动源静止，即v＝0的情况

2)扰动源以亚音速运动，即vc的情况

3)扰动源以等音速运动，即υ=c的情况

4)扰动源以超音速运动，即υc的情况;

10.1.5激波和膨胀波

1.激波

1)激波的形成

对于亚音速飞行，周围的空气在飞机到来前就感受到了飞机的扰动，当飞机到来时，空气已经让开；对于超音速飞行，周围的空气事先丝毫没有感受到飞机扰动的影响，当飞机到来时，空气来不及让开，因而突然的

遭到强烈的压缩，其压力、密度和温度都突然升高，流速突然降低，这个

压力、密度、温度、速度突然发生变化的分界面就叫激波。;

10.1.5激波和膨胀波

1.激波

2)激波的分类

随着飞机外形和飞行马赫数M的不同，激波形状也是不同的，如图所示。;

10.1.5激波和膨胀波

1.激波

2)激波的分类;

10.1.5激波和膨胀波

1.激波

2)激波的分类;

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