飞行原理（第二版）课件：盘旋.pptx

盘旋;;

6.1;

6.1.1盘旋中的作用力

飞机正常盘旋时所受的力，有升力(L)、重力(W)、拉力(P)和阻力(D)。正常盘旋，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。;

飞机的载荷是指除飞机本身重量以

外的其他作用力(拉力或推力、气动力)的总和，其大小通常用载荷因数(LoadFactor)，即载荷与飞机重力的比值来表示。载荷因数是一个无单位的矢量，其方向为载荷的方向。

根据FAR的划分，常见的民用飞机类别的限制载荷因数如表：;

正常盘旋中的载荷因数只取决于坡度，即一定的载荷因数对应于一定的坡度，坡

度越大，盘旋中的载荷因数越大。以90°坡度正常盘旋，载荷因数将等于无穷大。;

保持盘旋所需速度所需要的拉力，称为盘旋所需拉力。盘旋时所需拉力应等于盘旋时

的阻力，即：

盘旋所需拉力和盘旋所需速度的乘积就是盘旋所需功率，即盘旋所需拉力每秒所做的

功，用式子表示为：;

所谓标准速率转弯是指按3°/s*

的速率进行转弯，各型飞机以标准速率盘旋一周所需的时间为2min。;

6.1.3盘旋性能

2.盘旋拉力曲线

盘旋拉力曲线是由盘旋所需

拉力曲线和可用拉力曲线组成

的。盘旋所需拉力曲线是飞机

在一定高度，用一定坡度盘旋

时，盘旋所需拉力随所需速度

变化的曲线。

盘旋所需拉力曲线是一族曲

线，每根曲线对应一个盘旋坡

度，而盘旋可用拉力曲线与平

飞可用拉力曲线是完全一样的。;

6.1.3盘旋性能

3.极限盘旋性能

1)飞机结构强度限制

盘旋坡度越大，盘旋半径和盘旋时间就越小，飞机的载荷因素就越大。但飞机的

最大载荷因素是设计时就预定了的，最大载荷因素对应一个最大盘旋坡度。实际的盘

旋坡度不能超过这个值。

2)失速边界限制

盘旋所需拉力曲线左端对应速度为飞机的失速速度。从理论上说，飞机可以以失

速速度盘旋，但考虑到飞机的稳定性、操纵性以及飞机的安全裕度，实际上要求飞机

盘旋的最小速度必须大于该坡度下的抖动速度，这限制了飞机的小速度盘旋边界。;

6.1.3盘旋性能

3.极限盘旋性能

3)发动机功率限制发动机功率越大，满

油门对应的可用拉力曲

线位置就越高，飞机的

高速盘旋边界受到发动

机最大可用功率的限制。;

6.2;

6.2.1转弯中的侧滑与盘舵协调

1.飞机对称面偏离飞行轨迹

飞行中由于飞机对称面偏离飞行轨迹(相对气流)而造成的侧滑，从操纵上讲主要是

只蹬舵或舵量过大所造成的。;

6.2.1转弯中的侧滑与盘舵协调

2.飞行轨迹偏离飞机的对称面

飞行中由于飞行轨迹(相对气流)偏离飞机对称面而造成的侧滑，从操纵上讲主要是只压盘或压盘过多所引起。;

6.2.2盘旋的操纵原理

1.进入阶段的操纵原理

盘旋进入阶段的操纵方法是：加油门、顶杆，速度增大至规定值时，手脚一致地向进入方向压盘蹬舵，同时带杆保持高度；接近预定坡度时，回盘回舵。

2.稳定旋转阶段的操纵原理

改出盘旋的基本操纵方法是：提前一定角度向盘旋反方向手脚一致地压盘、蹬舵，

逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑。随着坡度

的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近

平飞状态时，将盘和舵回到中立，保持平飞。;

盘旋中两侧机翼的速度不同

3.改出阶段的操纵原理

改出盘旋的基本操纵方法是：提前一定角度向盘旋反方向手脚一致地压盘、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑。随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将盘和舵回到中立，保持平飞。;

侧滑和螺旋桨副作用对盘旋的影响;

6.3.1侧滑对盘旋的影响

侧滑将引起飞机上的力和力矩发

生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。

盘旋中坡度正常，蹬舵过少会导

致内侧滑，产生向外侧的侧力。此时，

侧力的垂直分力将使盘旋高度增加，

侧力的水平分力使盘旋半径增大。内

侧滑还会引起内翼的升力增大、外翼

的升力减小，促使飞机坡度减小，进

一步使盘旋高度增加、盘旋半径增大。

内侧滑时，侧滑仪小球因惯性离心力

减小而偏向玻璃管内侧，即表示飞机

带有内侧滑。;

6.3.2螺旋桨副作用对盘旋的影响

对螺旋桨飞机，螺旋桨副作用对盘旋状态的保持有一定的影响。

反作用力矩力图使飞机左倾；滑流的扭转作用力图使机头左偏；在左盘旋中，机头水平向左移动，引起的进动作用使机头垂直上抬，产生内侧滑，力图减小坡度；而在右盘旋中，进动使机头垂直下移，使飞机产生外