飞行原理（第二版）课件：螺旋桨的空气动力.pptx

螺旋桨的空气动力;;

3.1;

现代的螺旋桨主要由桨叶、桨

毂及桨叶变距机构等组成。

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3.1.1流体模型化螺旋桨简介

桨叶的平面形状很多，现代使用较多的有椭圆形、矩形和马刀形等。;

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桨叶剖面前缘与后缘

的连线，称为桨弦(b)或桨叶宽度。桨弦与旋转

面之间的夹角称为桨叶

(M)。和机翼类似，桨叶的截面形状称为桨叶剖面，相当于机翼的翼型；前、后桨面分别相当于机翼的上、下表面。;

3.1.2螺旋桨的运动

飞行中，螺旋桨的运动是

一面旋转、一面前进。因此，桨

叶各剖面都具有两种速度：一是

前进速度(v)，即飞机的飞行

速度；二是因旋转而产生的圆周

速度，或叫切向速度(u)，其

大小取决于螺旋桨的转速和各剖

面的半径。

螺旋桨桨叶上任意一点的运

动轨迹就是一条螺旋线。

桨叶剖面某一点的运动;

3.1.2螺旋桨的运动

桨叶迎角随桨叶角、飞行速度和转速的改变而变化。当飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。当桨叶角和转速一定时，桨叶迎角随飞行速度增大而减小，飞行速度增大到一定程度;

3.1.2螺旋桨的运动

当桨叶角和飞行速度

一定时，桨叶迎角随转速

增大而增大，随转速减小

而减小。;

此外，如果桨叶无几何扭转，即各桨叶剖面的桨叶角都相同，但由于桨叶各剖面的半径不同，导

致各剖面的切向速度都不相等，合速度的方向也就不相同，所以桨叶迎角也不一样。在飞行速度和桨

叶角保持一定的情况下，桨尖处的切向速度最大，因而其桨叶迎角也最大。;

为了使桨叶各剖面的迎角基本相等，常把桨叶设计成负扭转，即从桨根到桨尖，桨

叶角是逐渐减小的，以保持各剖面的桨叶迎角基本相等。;

根据dR对桨叶运动所起

的作用，可把叶素的空气动力分解为两个分力：一个与桨轴平行，拉螺旋桨前进的拉力dP；另一个与桨轴垂直，阻碍螺旋桨旋转运动的旋转阻力dq。;

空气动力dR分解为

垂直于??速度方向和平行于合速度方向的两个分力dY和dX，其大小按下式计算：;

3.1.3螺旋桨拉力和旋转阻力的产生

拉力公式可写成为：

叶素上的旋转阻力为：;

3.2;

3.2.1定距螺旋桨和变距螺旋桨

1.定距螺旋桨

定距螺旋桨的桨叶角是制造厂商选定的，在整个飞行过程中不能改变。

对于定距螺旋桨，只有在一定的飞行速度和转速下才能获得最佳效率。;

3.2.1定距螺旋桨和变距螺旋桨

功率小的活塞式轻型飞机，一般没有专门的变距机构，主要靠桨叶的空气动力和配重的

惯性离心力来改变桨叶角。

功率较大的活塞式发动机飞机，设有专门的变距机构——调速器。它靠液压式电动力来

改变桨叶角。;

3.2.2螺旋桨的拉力随飞行速度的变化

在油门位置和飞行高度以及大气温度不变的情况下，不管是涡轮螺旋桨飞机，还是

活塞式飞机，随着飞行速度的增大，螺旋桨拉力都要逐渐减小。

一是拉力直接决定着飞行速度的大小，例如增大飞行速度，通常都要增大拉力；二是飞行速度改变以后，会引起拉力的大小发生变化。;

3.2.3螺旋桨拉力随油门位置的变化

在飞行速度和高度不变的条件下，无论哪

种发动机，加大油门，螺旋桨拉力都将增大。

对于活塞式定距螺旋桨来说，加大油门，

发动机有效功率提高，输出的扭矩增大，使螺

旋桨转速增大，桨叶迎角增大，拉力增大。

而对于活塞式恒速螺旋桨来说，加大油门，

发动机有效功率提高，输出的扭矩增大，使螺

旋桨转速增大，为了保持转速不变，调速器迫

使桨叶变大距，使桨叶迎角增大，进而增大旋转阻力以维持转速不变，同时拉力增大；反之，收油门，则拉力减小。;

对于吸气式活塞发动机来说，随着飞

行高度的增加，空气密度减小，发动机有

效功率一直降低，所以螺旋桨的拉力也一

直减小。

对于增压式活塞发动机来说，在额定高度以下，随着高度增加，拉力增大；额定高度以上，随着高度增加，拉力减小；额定高度处，拉力最大。;

3.2.5螺旋桨拉力随气温的变化

在飞行速度、油门和飞行高度

不变的情况下，气温改变，也将影

响空气密度的大小，从而使发动机

有效功率发生变化，拉力也发生变

。

无论是吸气式活塞发动机还是

增压式活塞发动机，气温升高，空

气密度减小，发动机