飞行原理（第二版）课件：起飞和着陆.pptx

特殊飞行;;

7.1;

7.1.1机场环境

跑道上的标记形式取决于跑道所适用的环境。如图7.1表示了三种典型的跑道标志，分别为基本跑道(适用于目视飞行)、非精密进近跑道和精密进近跑道，后两者适用于仪表飞行。

跑道入口(Threshold)是指跑道可用于着陆部分的起端。;

矩形起落航线由五个直线段组成，从

起飞到着陆的五个直线段分别叫做一边 (DepartureLeg)、二边(CrosswindLeg)、三边(DownwindLeg)、四边 (BaseLeg)、五边(FinalLeg)。矩形起落航线由四个转弯组成，从起飞到着陆的四个转弯分别叫做一转弯、二转弯、

三转弯和四转弯。;

我国的空中交通管制工作分别由下列空中交通管制单位实

施：塔台空中交通管制室(塔台)；空中交通服务报告室；进近管制室(进近)；区域管制室(区调)；民航地区管理局调度室(管调)；民航总局空中交通管理局总调度室。;

7.1.4高度表拨正与过渡高度层

为便于和国际规则接轨，中国民航总局空管局于2001

年规定，从2001年8月9日开始，至2002年8月8日止，全国103个民用机场(不包括军民合用机场)分为三批，统一使用QNH代替QFE和QNE(也称零点高度)，作为飞机在起降阶段的高度表设定标准。

起飞着陆的航空器，在穿越一定高度时，必须进行QNH/QNE的转换。对于起飞的航空器，在过渡高度进行转换，过渡高度(TransitionAltitude)是基于QNH的一个高度。对于着陆的航空器，在过渡高度层进行转换，过渡高度层(TransitionLevel)是基于QNE的一个高度，它必须在过渡高度之上至少300m。;

7.2;

7.2.1直线滑行

对直线滑行的基本要求是：飞机平稳起滑，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。

在直线滑行中，当扰动使滑行方向发生偏离时，前三点式飞机具有自动修正这个偏

离的特性，即前三点式飞机在滑行中具有自动方向保持能力，而后三点式飞机则相反。;

前三点式飞机一般可用脚蹬操纵前轮偏转来进行滑行转弯。

采用向转弯方向单刹车的方法，也可使机头偏转进行转弯。

转弯前，应首先???小飞机的滑行速度，并向转弯方向观察，然后向

转弯方向蹬舵，使飞机进入转弯。转弯中，主要用脚蹬量的大小调整转

弯角速度，必要时可适当使用刹车。当飞机纵轴接近改出目标时，脚蹬

应逐渐放平，使飞机对准预定中心线，退出转弯。;

从力学原理知，滑行转弯半

径的大小取决于滑行速度和向心

力的大小。滑行速度一定，向心力越大，转弯半径越小；向心力一定，滑行速度越小，转弯半径

也越小。;

7.3;

7.3.1飞机正常起飞的操纵原理

现代小型飞机与大型飞机的起飞过程基本相同，一般可分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。;

7.3.1飞机正常起飞的操纵原理

1.起飞滑跑

起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直

到获得离地速度。如何使飞机加速滑跑，如何

保持滑跑方向，这是起飞滑跑阶段要关注的主

要问题。

在滑跑过程中，速度不断增加，作用于飞机

的各力都在不断地变化着。在起飞滑跑阶段，

总的加速力随着滑跑速度的增大而减小。;

7.3.1飞机正常起飞的操纵原理

2.抬前轮离地

当速度增大到适当值时，即预先规定的前轮速度时，应柔和一致向后带杆抬起前轮，

以增大迎角、增大升力并离地，缩短滑跑距离。

3.初始上升;

可见，离地速度与飞机的起飞重量、空气密度、离地时的升力系数有关，飞机重

量越大，空气密度越小，离地时的升力系数越小，离地速度就越大。

2.起飞安全速度v2

起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50ft时必须达到的最小速度。;

7.3.2起飞性能

3.起飞滑跑距离与起飞距离

飞机从开始滑跑至离地之间的距离，称为起飞滑跑距离lTOR。而起飞距离lTO，是指飞机从跑道上开始滑跑到离地50ft高度所经过的水平距离。

起飞滑跑距离的近似计算公式：

飞机的起飞距离是由滑跑距离和上升到50ft高度所经过的空中段的水平距离所组

成。上升段前进的水平距离的近似计算公式为：;

7.3.2起飞性能

4.起飞性能图表

在实际飞行活动中，