飞行原理（第二版）课件：重量与平衡.pptx

重量与平衡;;

9.1;

9.1重量与平衡术语

1.基准(Datum)

通常用到基准的距离

来表示各部件重心位置以

及重心极限。基准是一个

假想的垂直平面，所有水

平距离均以到基准的距离

来度量。典型的基准位置

为机头、发动机防火墙、

特定翼型前沿，甚至在飞

机外部前面空间的某一点

。;

9.1重量与平衡术语

2.基本空机重量BEW(BasicEmptyWeight)

基本空机重量包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、全部工作液体(如发动机滑油)。基本空机重量是飞机进行装载的基础。

3.使用空机重量OEW(OperatingEmptyWeight)

另外一个使用较多的空机重量是使用空机重量，使用空机重量是在BEW基础上

增加机组和旅客服务设施后得到的重量。它一般用于中、大型进行商业航线运营的飞

机中，可以认为它是飞机处于运行状态的最小重量。

4.停机坪重量RW(RampWeight)

停机坪重量为飞机在地面停机坪上操纵时的重量，它必须小于最大停机坪重量MRW。

5.起飞重量TOW(TakeoffWeight)

起飞重量指飞机在跑道上开始起飞滑跑时的重量，它必须小于最大起飞重量MTOW。;

9.1重量与平衡术语

6.着陆重量LW(LandingWeight)

着陆重量为飞机着陆接地时的重量，受着陆时起落架强度限制，须小于最大着陆重量MLW。

7.商载PL(Payload)

商载是指可用于获取收益的那部分重量，如乘客与货物，显然，它不包括机组和燃油重量。

8.零燃油重量ZFW(ZeroFuelWeight)

零燃油重量是飞机去掉可用燃油后的那部分重量。

基本空机重量＋机组和服务设施＝使用空机重量

使用空机重量＋商载＝零燃油重量

零燃油重量＋可用燃油＝停机坪重量

停机坪重量－滑行燃油＝起飞重量

起飞重量－航程燃油＝着陆重量;

9.2;

上式中，使用空机重量、商载、燃油

的力臂Xo、Xp、Xf均为已知量，可以在手册中重量与平衡数据中获得。在飞机的运行寿命中，一旦BEW或OEW改变，手册中登记的相应重心位置也需要修改。实际上，这些重心位置可通过对飞机称重的方法求出。;

9.3;

9.3.1计算法

通常，重量与平

衡计算的第一步是确

定???机与各种载荷的

总重量是否在飞机的

最大重量限制范围内。

右表为某小型飞

机的装载单，装载单

中的基本空机重量以

及各项载荷力臂在飞

机飞行手册中给出。;

9.3.1计算法

下表为一次实际的装载过程。;

9.3.1计算法

最后检查飞机的重心范围。;

9.3.2表格法

表格法使用飞机制造厂商提供的一系列的力

矩表来得到相应载荷的力矩，它不需要使用者进

行乘法和除法的计算，只需使用加法即可得到各

载荷的力矩值。力矩表提供了各装载位置在各种

装载下的力矩，如前排、后排、燃油以及行李区

域等。为计算重心位置，首先根据载荷的大小，

在表中查到相应的力矩值，填入图中空白表格或

自己准备好的纸张中，再将各项载荷重量相加，

得到总重量。根据总重量，查表得到该重量对应

的最大力矩和最小力矩范围，检查前面得到的力

矩值，如果落在这个范围内，则装载符合要求，

否则，需要重新调整装载。;

9.3.3曲线法

曲线法类似于表格法，它是使用曲线的形式而不是表格的形式来表示各种装载位置处

的力矩大小，所以，可以使用真实的重量而不是圆整后的重量进行力矩的插取。这种方法

只需使用两张曲线图，即装载图和重心力矩包线图。装载图用于得到各种大小装载对应的

力矩，重心力矩包线图用于确定本次装载是否处于重量平衡的极限范围内。;

装载移动、增减后重心位置的确定;

9.4.1重量的移动

当重量从一个位置移向新的位置时，飞机的总重量没有发生变化，而总力矩却发生了变化，总力矩的变化量取决于重量移动的方向以及移动的距离大小。

为确定新的总力矩，首先需要找出重量移动后的力矩增加或减小量。可以使用一个标准的公式来处理以上问题，即：;

9.4.2重量的增减

当装载完成后，常常碰到需要对飞机装载量进行调整的情况。这时需要进行新的重心位置以及总重量检查，以确保它们不超过限制范围。

载荷增加或减小引起的重心位置变化的确定工作必须在飞行前完成。重量增加或减小情况下新的重心位置确定的方法类似于前面讲的重量移动的处理方法。新的公式为：;

飞机不同类别时的重量与平衡问题;