飞行原理（第二版）课件：特殊飞行.pptx

特殊飞行;;

8.1;

8.1.1失速

1.飞机失速的产生

失速是指飞机迎角超过其临界迎角，不能保持正常飞行的现象。飞机失速的根本原因是飞机的迎角超过其临界迎角。因此，失速可以出现在任何空速、姿态和功率设置下。

失速?般可分为带动力(或无动力)失速和水平(或转弯)失速。

2.失速警告

1)自然失速(气动)警告

飞机接近临界迎角时，由于机翼上表面气流分离严重，会表现出?些接近失速的征兆。主要表现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动，飞机有一种操纵失灵的感觉。

2)人工失速警告

现在的飞机都安装了人工失速警告。主要形式为：失速警告喇叭、失速警告灯、振杆器。;

8.1.1失速

3.失速速度

飞机刚进入失速时的速度，称为失速速度，用vs表示。可以根据飞机迎角的大小来判断飞机是否接近失速或已经失速。不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数(ny)来确定。;

8.1.1失速

3.失速速度

在不同坡度时，盘旋失速速度与平飞失速速度的比值：;

8.1.1失速

4.失速的改出

飞机失速是由于迎角超过

临界迎角。因此，不论在什么

飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后(一般以飞行速度大于1.3vs为准)，柔和拉杆

改出。在推杆减小迎角的同时，

还应注意蹬平舵，以防止飞机

产生倾斜而进入螺旋。;

8.1.2螺旋

1.螺旋的原因

螺旋是由于飞机超过临界迎角后机翼自转引起的。在螺旋形成前，一定会出现失速。失速是协调的机动飞行，因为两个机翼失速程度相同或几乎相同，而螺旋则是两个机翼失速不?致的不协调的机动飞行。在这种情况下，完全失速的机翼常常先于另一个机翼;

8.1.2螺旋

2.螺旋的阶段

在轻型训

练飞机上，完

全的螺旋由三个阶段组成：初始螺旋、螺

旋的形成和螺

旋的改出。;

8.1.2螺旋

3.螺旋的改出

螺旋是飞机失速后机翼自转产生的，因此改出螺旋的关键在于制止机翼自转和

改出失速。改出失速只要推杆使迎角小于临界迎角即可。制止机翼自转的有效办法

是向螺旋反方向蹬舵。

改出螺旋的基本操纵方法是：首先蹬反舵制止飞机旋转，紧接着推杆迅速减小迎角，使之小于临界迎角；当飞机停止旋转时，收平两舵，保持飞机不带侧滑；然后在俯冲中积累到规定速度时，拉杆改出，恢复正常飞行。;

8.2;

8.2.1颠簸的形成

飞机飞过地表面受热不均匀和地形起伏

的上空、暖锋与冷锋的交界面、积雨云或浓积云，受到不稳定气流(即阵风)作用，使迎角、侧滑角和相对气流速度改变，进而引

起作用于机的空气动力及其力矩发生变化，

空气动力及其力矩的变化又引起飞机的平衡

和载荷因数的变化，从而使飞机产生颠簸。

1.水平阵风形成的颠簸

2.垂直阵风形成的颠簸;

8.2.2阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分

1.阵风载荷因数

载荷因数(n)就是飞机所受外载荷(R)与飞机重力(W)之比。

1)水平阵风作用下的载荷因数

飞机在平飞中遇到水平阵风时，载荷因数(ny)为：

载荷因数变化量(△ny)为：

2)垂直阵作用下的载荷因数;

8.2.2阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分

2.飞机颠簸强度等级的区分

飞机颠簸的强度通常根据飞行状态变化的程度来确定，即用感觉和目测来划分飞机颠簸强度的等级。;

8.2.3扰动气流中飞行的特点

1.平飞最小允许速度和平飞最大允许速度的变化

以抖动迎角平飞所对应的平飞抖动速度就是平飞最小允许速度。若只要求飞机不失

速，而允许飞机迎角超过抖动迎角，显然，这时的最大允许迎角就是临界迎角，平飞最

小允许速度就是平飞失速速度。

在扰动气流中飞行，为了避免飞机迎角超过抖动迎角或临界迎角，平飞最小允许速

度应该大于平飞抖动或平飞失速速度。向上垂直阵风越强，迎角增加越多，为了飞机迎

角不超过抖动迎角或临界迎角，平飞最小允许速度应该比平飞抖动速度或失速速度大得

。

为了使飞机承受的载荷因数不超过最大允许使用载荷因数，以保证飞行安全，飞机

平飞的最大允许速度就应减小。;

8.2.3扰动气流中飞行的特点

2.飞行速度选择

在扰动气流中飞行，必须选择适当的飞行速度，飞行速度既不能过大也不能过小，一般应选择机动速度(vA)。

3.最大飞行高度的限制

为了保持足够的升力系数裕量