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第一章线路检测技术概述

第一节国内线路检测技术运用和发展

我国铁路从20世纪50年代起就采用1型轨道检查车每季度检查一次正线线路，该轨道检查车的特点是采用弦测法，机械传动，可以将轨距、水平、三角坑、摇晃(用单摆测量)项目的幅值绘在图纸上，人工判读超限并计算扣分。

60年代后期研制的2型轨道检查车仍采用弦测法，但改为电传动，检测项目比1型车增加了长波高低和短波高低，超限判读和扣分计算方式与1型车相同。

80年代初期研制成功的GJ-3型轨道检查车是我国轨道检查车技术的一次大飞越，其特点是将先进的传感器技术、计算机技术和惯性基准原理应用到轨道检查车上，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直和水平振动加速度，轨距、轨向则无法检测，传感器信号经过相关处理，直接以电压大小作为不平顺超限判据，计算机采集后，计算超限等级和数量，并计算扣分，以扣分的多少来衡量线路的好坏。笔式绘图仪记录不平顺波形；GJ-3型轨道检查车上计算机的作用仅为计算扣分，没有发挥应有的作用。仪器电路采用的大多是70年代末80年代初的分离元件，稳定性差，加之安装时间跨度大，即使同一种仪器使用的元器件也不尽相同，接口也不完全一样，造成了备件选择和维修上极大的困难。

1985年我国成功引进美国ENSC0公司T-IO轨道检查车先进的轨检技术，研制成功XGJ-1型新型轨道检查车。以XGJ-1型新型轨道检查车为基础，成功研制了4型