飞机空气动力学课件：飞行过程与状态描述.pptxVIP

飞行过程与状态描述《飞机空气动力学》

目录10.3气流与气象对飞行活动的影响10.2机场起降模式(五边飞行)10.4飞机飞行常用的三大坐标10.1飞机的飞行过程

10.1飞机的飞行过程

10.1飞机的飞行过程飞机完成一次飞行任务要经历起飞、爬升、巡航、下降、进场和着陆等过程，如图10-1所示，飞行过程中飞行姿态与运动状态有所不同图10-1飞机飞行过程

10.1飞机的飞行过程1．起飞过程飞机从静止、开始滑行(Taxi)、离开地面、上升到安全高度的运动过程，叫作起飞(Takeoff)过程。现代喷气式飞机的起飞过程包含地面加速滑跑、离地、加速爬升3个阶段，如图10-2所示。根据统计，起飞与着陆离地最近且大气的气候条件变化最为剧烈，所以是飞行意外发生最多的两个过程。图10-2飞机起飞过程

10.1飞机的飞行过程起飞过程中，飞机先滑行到起飞线，刹住机轮，襟翼放到起飞位置，并使发动机转速增加到最大值，然后松开刹车，飞机在推力作用下开始加速滑跑。当滑跑速度达到一定数值时，飞行员向后拉驾驶杆，抬起前轮，增大迎角，飞机只用两个主轮继续滑跑，机翼的升力随着滑跑速度的增加而增大。当其值等于重力时，飞机便离开地面，加速爬升。当飞机上升到10~15m高度收起起落架，上升到25m高度后起飞阶段结束。起飞过程各阶段经历的水平距离总和，称为起飞距离。起飞距离越短越好，这样可以减少跑道的长度，从而降低建筑机场的费用，而起飞距离与重力(包含飞机自身的重力、装载量以及加油量)、发动机的推力、大气条件、跑道状况以及增升装置的使用有密切的关系。

10.1飞机的飞行过程现代民用客机为了安全起见，都使用双发或更多发动机。起飞过程难免发生发动机故障，这时必须观察飞机的速度，以决定是否中止起飞过程，我们称此速度为飞机的起飞决断速度(Take-offdecisionspeed)V1如果速度大于V1，飞行员不能中断起飞，待先起飞后再处理故障带来的问题。因为一旦中断起飞，飞机的刹车无法使其在有限跑道长度内停止而容易冲出跑道。如果速度小于则必须放弃起飞。如图10-3所示。VEF—发动机失效时速度；V1—起飞决断速度；VR—仰转速度；VLO—升空速度图10-3飞机起飞过程中发动机失效处置方式

10.1飞机的飞行过程2．爬升过程起飞过程结束后，逐步升高到一定预定高度(巡航高度，Cruisingaltitude)的过程，称为爬升(Climb)过程。飞机的爬升方式有两种：一种是以固定的角度持续爬升达到预定高度，另一种是阶段式爬升，也就是飞机爬升到一定高度后，即以水平飞行的方式来增加速度，然后再爬升到下一个高度，经过几个阶段后爬升到预定高度。以固定的角度持续爬升方式的好处是节省时间，但发动机所需的功率大，燃料消耗大。使用阶段式爬升方式的好处是爬升过程中的升力随着速度的增加而增加，而且燃油的消耗使得飞机的重力不断降低，这种方式最节省燃料，如图10-4所示。图10-4飞机起飞过程中发动机失效处置方式

10.1飞机的飞行过程3．巡航过程飞机的巡航(Cruise)过程是指飞机完成起飞与爬升过程后进入预定高度的飞行过程。飞行的大部分时间都处于这个过程中，并保持在一定的飞行高度。飞机达到预定高度后，飞行员收小油门，降低迎角，使飞行状态转为水平等速，我们称之为平飞。理论上，在没有受到气候变化或者其他因素影响假设下，飞行员可以按照选定的航线保持特定的速度和姿态飞行。最为经济的速度，就是巡航速度，如图10-5所示。图10-5飞机巡航过程

10.1飞机的飞行过程巡航过程是飞行时间最长的过程，飞行员只需进行必要的监控，这个过程中的飞行事故率相对较低。依据执行任务的需求，巡航速度可分成远航速度和久航速度。远航速度(Maximumtravelrangespeed)是指每单位千米耗油量最小的平飞速度，也就是航程最远的巡航速度，而久航速度(Maximumtraveltimespeed)则是指每单位时间耗油量最小的平飞速度，也就是可以获得最长航时或滞空时间最长的巡航速度。任务要求不一样，飞行员选定的巡航速度也就不一样，而且巡航速度也并不是唯一的固定值，它随着