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钢箱梁第二体系计算分析

摘要：本文以广州某快速路匝道钢箱梁桥为例，采用Midas有限元软件分别

建立单梁模型和梁格模型，对钢箱梁常用的第二体系简化计算方法进行对比分析。

通过对比不同计算模型下应力分布和应力大小等结果，以期比较得出钢箱梁第二

体系计算的简化方法，并能为类似工程设计提供工程参考。

关键词：钢箱梁；第二体系；单肋模型；梁格模型；

0引言

钢箱梁具有材料利用率高、结构自重轻、抗弯和抗扭刚度大、施工快速方便

和便于养护等优点，因此大范围应用于城市桥梁和快速公路桥梁的建设。但由于

钢箱梁属于薄壁结构，其在整体荷载、局部荷载作用下的受力行为非常复杂。若

在设计中采用板壳单元模拟整个桥梁模型，从而得出其内力和应力是效率很低的

方法。

在实际的工程应用中，设计者为了简便、高效的分析钢箱梁桥的安全性，通

常将其内力分析分为三个体系计算——第一体系（主梁体系），采用纵向梁单元

模拟计算；第二体系，由纵肋、横肋和桥面板组成的桥面结构体系；第三体系

（面板体系），通常用于疲劳验算。由于第二体系为多次超静定结构，实际计算

时通常采用单肋模型和等效格子梁法进行简化分析。本文以广州某快速路钢箱梁

匝道进行分析。

1工程概况

该匝道桥为跨径（48.5+49）米的单箱三室钢箱梁桥，梁高为2.2米，桥宽

为10.4米，其中钢箱梁顶板宽10.1米，翼缘板长1.73米，底板宽5.76米。腹

板全桥等厚设计为16mm，钢箱梁跨中顶底板厚16mm，在距中横隔约1/5跨径处，

顶底板分别加厚到20mm，中横隔及端横隔范围内顶底板采用25mm厚钢板。考虑

到该匝道桥曲率半径小于300m，为方便施工，顶板、底板及悬臂纵向加劲肋均采

用I肋截面，板厚16mm，高度180mm，间距250~330mm。腹板在下翼板与腹板交

界处及距离梁顶、底板约四~五分之一处均设置了I肋加强，以防止腹板局部失

稳，I肋板厚16mm，高度160mm。钢箱梁横断面如下图所示：

图1钢箱梁横断面图

2模型建立

本文将通过建立单肋模型和整体模型，两种有限元模型对钢箱梁的第二体系

进行模拟分析。其中，整体模型采用梁格体系，将桥面板根据纵加劲肋或横隔板

按有效宽度纵横向分割，在纵向腹板处施加边界。单肋模型就是纵向加劲肋附带

一块一定横向宽度顶板厚度的模式，在隔壁位置设置边界。钢箱梁第二体系单肋

模型和梁格模型，如图2所示。

（a）梁格模型（b）

单肋模型

图2第二体系计算模型

3计算结果分析

计算结果如表1所示，单肋模型与梁格模型计算所得跨中顶板最大压应力分

别为15.6MPa和13.5MPa，数值差异较小，约为16%。单肋模型与整体模型计算

所得跨中底板最大拉应力分别为55.1MPa和34.5MPa，差异较大，约为60%。该

结果可能由于单梁模型忽略横向相邻构件的相互作用，而在梁格模型中相邻构件

在一定程度下提供了约束，使得梁格模型中整体应力结果小于单梁模型。

表1整体模型和单肋模型第二体系应力结构

顶板底板

项目

最大拉应力最大压应力最大拉应力最大压应力

（MPa）（MPa）（MPa）（MPa）

单肋

13.5-15.655.1-47.7

模型

梁格

13.4-13.534.5-35.9

模型

4结语

通过建立单肋模型和梁格模型，对钢箱梁桥的第二体系进行

计算分析，可得单肋模型得出的应力结果均大于梁格模型。由于单肋模型结构简

单和计算简便，且结果具有一定的保守性，可作为结构安全富余。综上所述，考

虑到实际工程设计的便