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哈尔滨地铁车站设计与整合研究

【摘要】文章系统阐述了哈尔滨地铁车站空间环境设计中的主要问题,期望对哈尔滨地铁车站设计有所借鉴意义。【关键词】地铁车站;空间环境;设计与整合哈尔滨属于寒地气候,冬季漫长,半年积雪,冬季路面行车艰难,候车、交通极其不便。严寒地区地下空间开发利用潜力巨大,地铁建设正是地下工程建设的契机。

图1哈尔滨地铁01号线规划

2000年3～8月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测,论证了地铁建设的可行性与必要性,并提出了地铁01号线的规划(见图1)。根据01号线沿途经过区域分析,均为城市主要街区。因此,地铁线路及车站处于地上的可能性较小,车站主要以地下为主。

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轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点,01号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊,客流吸引范围扩大到全市,其地位和作用非常重要。客流预测结果也充分佐证了这一点。本工程充分利用了既有7381工程,投资少,易施工,见效快,是近期改善市区地面交通环境的有效途径,社会效益和经济效益显著。1内部空间环境设计

首先,应经济适用。以哈尔滨目前的经济实力分析,建造如此大的地下工程,难度确实很大,因此,应尽量降低造价。内部设备,如地铁屏蔽门等设施,应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。其次,同其它城市地铁车站相同,应具有个性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成,且具有时代性。最后,应具有浓厚的文化氛围。

人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。地铁车站建设正是这样一个契机。同中国其它城市一样,地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一,避免走老路。以哈尔滨经济实力与发展规模,两条线路之间的间隔最少需要30年左右。正如前文所述,建成于不同年代的线路,该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建

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造的地铁车站中,这就构成了这一条线路车站的基本共性特征,因此特色是设计的重点。

首先,注重反映地域文化。前文已经指出,这是形成特色的最有效途径。01号线站点选择多半是哈尔滨的特色区域,如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化公园、工程大学,都可以成为设计主题;电影院站紧邻博物馆广场,是哈尔滨政治、经济、文化中心,车站建设也应最大程度反映哈尔滨的历史。

其次,注重内部结构变化。除运用前文所述的一些空间处理手法之外,内部空间适当变化,以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式,哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式,就可以形成区别于其它车站的显著特征,而且加大了视线通透与连续,但是相应地加大了结构设计难度。另外,仿照莫斯科地铁站,采用拱形屋顶结构,配以侧向拱形支撑,通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理,充分发挥出其艺术震撼力,往往更为经济,更富吸引力,也更有现实意义,同时也可形成特有风格。

最后,注重变幻车站形式。出于经济原因及发展状况,

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哈尔滨地铁车站形式应区别对待。普通中间车站,完全可以采用单层侧式站台,采用地面站厅与出入口合建的方式,既简化了车站设计,又降低了造价,也完全可以满足需要。大型车站,如和兴路站,将是规划的换乘枢纽,设计中应考虑未来发展需求,按大型换乘站考虑符合可持续发展要求。

国际化大都市中的重要地铁车站,如北京、上海,要体现民族文化;而哈尔滨、沈阳等城市,应着重体现地方文化。哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源,车站要适当反映冰雪文化特征,形成冰城特色。适当在某些有代表性的车站,如博物馆广场附近,添加一些反映欧陆风格的建筑符号或形成一座建筑地下博物馆,以欧陆风格为主,以图片或壁画的形式介绍哈尔滨的建设发展史,集中体现哈尔滨欧陆传统,而不必整条线路以欧式风格为主流。

另外,哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的“龙兴之地”,具有灿烂的金源文化,地铁车站也可以反映这一主题,挖掘更深层次的文化根源,形成区域特征。2外部空间环境整合

外部环境差是中国地铁车站的通病,地铁车站外部空间环境整合内容,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体发展计划。

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首先,应建立完善的交通体系,注重地上与地下联合运营。01号线贯穿哈市最繁忙街道,通过地铁与地面公交联营,达到综合立体治理交通的最终目的。其次,应加大综合开发力度,变单一地铁车站为地铁综合体。