徐兰高铁西安联络线1051+020涵下沉处理案例.docVIP

郑西高速铁路临潼东－窑村联络线k1051+020涵

及结合部下沉处理案例

一、基本情况

2010年2月14日，西安工务段技术科在添乘郑西高铁时发现郑西临潼东－窑村联络线k1051+020处明显晃车，立即申请限速，并通知临潼线路车间对该处设备进行检查。经车间检查发现：k1051+020老河桥第一孔下沉，主要表现在东南角比较明显。第1孔与第2孔边墙连接中部混凝土，因第1孔下沉而开裂，使得左侧梁顶挡砟墙开裂55mm，高低相差10mm。右侧梁顶挡砟墙开裂65mm，高低相差5mm，左右错开20mm，东台左侧梁与翼墙下部有2mm

二、原因分析

k1051+020涵位于临潼区斜口镇，共4孔，小里程侧为1-16米单孔，是为老河桥排污水沟排水而设，剩余3孔为12米+6米+12米联体，是为立交道路而设。据现场调查分析，由于地方填筑道路将该处水沟堵塞，在涵体出口及涵身范围形成大的积水坑，水深1m多，长时间浸泡后水沟内水迹变绿，四周弃土大面积被浸湿，造成该涵体局部下沉。

三、处理方案及施工组织

处理方案：将淤泥层挖除换填，并在涵底打孔注浆，以增加基础土体的密实度，进而提高基础的承载能力。

主要设备：

序号

名称

型号

技术参数

数量

设备状态

1

工程钻机

XY-75型

孔径50mm

4台

良好

2

高速制浆机

YH-200型

最大制浆量300升，电机额定功率4.5kw

2台

良好

3

注浆泵

BW-150型

4档位、双液、40～120升/min，压力0～10MPa

4台

良好

4

柴油发电机

50kw

1台

良好

5

潜水泵、污水泵

各5台

良好

6

水准仪

蔡司

1台

良好

施工组织：

1.临时改移排水方式

在排水孔内边侧使用直径为50cm的钢筋混凝土排水管，作为涵内排水改移措施，防止污水继续浸泡涵体地基。管道延伸出涵体出入口各10米，总管道长30米。

2.换填浸泡淤泥

使用大型机械挖除由于污水长期浸泡而产生的淤泥层，约挖除1米深，换填素土，顶层50cm换填三七灰土，入口延长30米，出口至铁路地界。

3.涵底局部压浆

①在涵身设置沉降观测点防止压浆造成纠偏过量。

②按照图纸在设计位置打入直径35mm钢管成孔，长度满足设计要求。灌注浆液水灰比为0.5:1的浓浆，浆液拌制使用搅拌机拌制，并要严格控制浆液质量。

③注浆严格采用上行式分段注浆、每段层高1米，先注直孔和帷幕孔，最后注斜孔（由于底板成孔困难，孔间距较大，因此底板上直斜孔注浆量应为帷幕孔注浆量的2倍以上）。单孔压浆采用跳隔法成孔压浆，防止集中压浆造成箱涵部分不均匀沉降。压浆时最高压力为1MPa，稳压10min后停止灌浆。

④压浆时对沉降观测点及线路形态进行观测，如发现箱涵上升过快或线路形态有明显变化，立刻停止压浆。压浆时线路检测必须有工务部门人员到场情况下才能施工。压浆完成必须不小于4天。

4.铺砌涵底排水沟

压浆完成后48h后在设计位置使用大型机械开挖排水沟基槽，排水沟基地使用3:7灰土换填，换填厚度为50cm。排水沟为浆砌片石矩形水沟，水沟净空为1.5*1.0m，水沟厚度为30cm。

5.排水孔涵内铺砌

待水沟完成后改移流水走向，拆除临时排水管，对排水孔箱涵内除水沟位置外全部换填三七灰土，箱涵内满砌片石，并按照设计向外延伸。在铺砌端部设置垂裙防止水流回渗。

6.箱涵体裂缝修复

框架主体大于0.2mm的裂纹必须采用毕可法进行封闭，外包炭纤维布，炭纤维布长度不小于裂缝长度加100cm，高度不小于100cm。炭纤维布沿垂直裂缝方向布置。

四、经验教训

从郑西高速铁路联络线k1051+020涵体的下沉，暴露出日常的设备检查不力，不能及时的发现病害，造成涵体的持续下沉而引发晃车，这给我们设备检查管理部门上了生动的一课，要求我们在日常的设备检查过程中，一定要全面细致，从细微的变化过程中寻找问题的根源所在，做到“防患于未然”

五、重点图片

1.病害图组

2.施工设计图组