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三轮汽车制动系统安全要求

1基本要求

1.1应设置足以使三轮汽车减速、停车和驻车的制动系统或装置，且行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。

1.2制动系统的机构和装置应经久耐用，不会因振动或冲击而损坏。

1.3制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动气室、轮缸及其活塞等零部件应易于维修。

1.4制动系统的各种杆件不应与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。

1.5制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路，安装应保证具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；制动管路应有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤，同时应避免安装在可能与排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不应与其他部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁、鼓包等现象。其他气动装置在出现故障时不应影响制动

1.6三轮汽车在运行过程中不应有自行制动现象。

1.7行车制动应是可控制的（操纵单个控制装置可以联合控制后车轮的两个制动器），驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘或方向把就能实现制动。

1.8所有后轮应装备制动器，且具有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即做调整的情况下，仍应保持有效的制动。

1.9驻车制动应能使三轮汽车即使在没有驾驶人的情况下，也能有效停在20%的上下坡道上。驾驶人应在座位上就能实现驻车制动。

1.10驻车制动操纵装置的安装位置应适当，操纵装置应有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定的驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不应超过3次。

2液压制动系统

2.1制动管路不应存在渗漏（包括外泄和内泄）现象，在保持踏板力为700N±10N达到１min时，踏板不应有缓慢向前移动的现象。

2.2在达到规定的制动效能时，踏板行程应小于或等于踏板全行程的四分之三，制动器装有自动调整间隙装置的三轮汽车踏板行程应小于或等于踏板全行程的五分之四，且不应大于150mm。

2.3液压行车制动系不应由于制动液对制动管路的腐蚀或由于发动机及其他热源的作用形成气阻而影响行车制动系的功能。

2.4储液器的加注口应易于接近，从结构设计上应保证在不打开容器条件下就能很容易地检查液面。如不能满足此条件，则应安装制动液面过低报警装置。

3气压制动系统

3.1气压制动系统从踩下制动踏板到后桥制动气室响应时间不应大于0.6s。制动气室响应时间的数值（取值到0.01s，精确到0.05s）应在产品标牌（或三轮汽车易见部位上设置的其他能永久保持的标识）上清晰标示。制动气室响应时间是指在0.2s内急踩制动时，在制动踏板动作起至后桥制动气室内的压力达到其稳态值的75%时所经历的时间。

3.2气压制动系统应装有限压装置。贮气筒内气压不应超过允许的最高气压。

3.3气压制动系应安装保持压缩空气干燥、油水分离的装置。

3.4储气筒应有排污阀，且储气筒的容量应保证在额定工作气压且不继续充气的情况下，在连续五次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压。储气筒（有压力表等压力显示装置的除外）和制动气室应具有可用于测试管路制动压力的连接器。

3.5在气压升至750kPa（或能达到的最大行车制动管路压力，两者取小的值）且不使用制动的情况下，停止空气压缩机工作3min后，其气压的降低值不应大于10kPa。在气压为750kPa（或能达到的最大行车制动管路压力，两者取小的值）的情况下，停止空气压缩机工作，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，气压降低值不应大于20kPa。发动机在75%的额定转速下，4min内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。

3.6在产品标牌（或三轮汽车易见部位上设置的其他能永久保持的标识）上清晰标示储气筒额定工作气压的数值。

3.7制动系统的起步气压应在产品使用说明书中明确规定，且制动系统的气压低于起步气压时，报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。

4性能要求

4.1在规定试验条件下，三轮汽车空载和满载的路试行车制动距离、制动稳定性和制动踏板力、或制动减速度（充分发出的平均减速度）、制动稳定性和制动踏板力应符合表1的规定。制动稳定性要求是指制动过程中三轮汽车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。

表1制动性能要求

规定初速度

制动距离

制动减速度

试验通道

制动力踏板力

20km/h

≤5.0m

≤3