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第13章离合器;13.1概述
13.2摩擦式离合器
13.3离合器的操纵机构;1.离合器的功用
1)使发动机与传动系统平顺接合,保证汽车平稳起步;
2)暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换档平顺;
3)限制所传递的转矩,防止传动系统过载。(紧急制动:主动部分与从动部分相对运动);2.对离合器的要求
1)保证可靠地传递发动机的最大转矩,又能防止传动系统过载。
2)接合时应平顺柔和,保证汽车平稳起步,减少冲击。
3)分离时应迅速彻底,保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
4)旋转部分的平衡性好,且从动部分的转动惯量小。减轻换档时齿轮的冲击;
5)具有良好的散热能力,防止离合器温度过高。保证工作可靠;
6)操纵轻便,以减轻驾驶人的疲劳。;3.离合器的类型
按传递转矩的介质或方式不同,汽车上应用的离合器可分为液力偶合器、电磁离合器、摩擦式离合器。
摩擦式离合器利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩。
(1)按从动盘的数目分类
1)单盘式离合器:只有一个从动盘,有两个摩擦面(轻中型汽车)
2)双盘式离合器:有两个从动盘,有4个摩擦面,可传递的转矩较大。(重型汽车)
(2)按压紧弹簧的结构形式分类
1)螺旋弹簧离合器:压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。(分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器)
2)膜片弹簧离合器:压紧弹簧是膜片弹簧。;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
1.摩擦式离合器的组成;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
2.摩擦式离合器的工作原理;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
2.摩擦式离合器的工作原理;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
2.摩擦式离合器的工作原理;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
3.离合器自由间隙和离合器踏板自由行程;一、摩擦式离合器的基本组成和工作原理
3.离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
分离间隙:离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程:从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程:消除自由间隙后,继续踩下离合器踏板,将会产生分离间隙,此过程所对应的踏??行程是工作行程。;结构组成
;结构组成
;1.主动部分
压盘是离合器的主动部件,始终随飞轮旋转,可以通过传动片、(凸台、键或销)传动,使其与飞轮一同旋转,同时压盘又可以相对飞轮向后轴向移动,使离合器分离。
;2.从动部分
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。;2.从动部分
为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合,这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此,往往在动盘本体园周部分,沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形,两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果。
;2.从动部分;3.压紧机构
压紧机构采用膜片弹簧。膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的,中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。
;
;二、膜片弹簧离合器;二、膜片弹簧离合器;二、膜片弹簧离合器;二、膜片弹簧离合器;1)摩擦片磨损量达容许极限值△λ’时…
2)离合器分离时,进一步压缩量为△λ〃…
3)膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。
4)膜片弹簧可自动调节压紧力。;5.膜片弹簧离合器的特点:
1)膜片弹簧既是压紧弹簧,又是分离杠杆,使结构简化,同时也缩短了离合器的轴向尺寸,重量减轻。
2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触,对压盘压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。
3)在高速旋转时,膜片弹簧较少受离心力的影响,压紧力降低很小。
4)膜片弹簧的非线性弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧的线性特性,具有操纵轻便和自动调节压紧力的特点。
不足之处是制造难度大,分离指刚度低,分离效率低,分离指根易出现应力集中。;二、膜片弹簧离合器;二、膜片弹簧离合器;三、螺旋弹簧离合器;三、螺旋弹簧离合器;1.单盘周布螺旋弹簧离合器
1)主动部分:
2)从动部分:
3)压紧装置:
4)操纵机构:;1.单盘周布螺旋弹簧离合器
1)主动部分:由飞轮、离合器盖、压盘等组成;1.单盘周布螺旋弹簧离合器
2)从动部分:;1.单盘周布螺旋弹簧离合器
3)压紧装置:;1.单盘周布螺旋弹簧离合器
4)操纵机构:;2.双盘周布螺旋弹簧离合器
特点是有两个从动盘和两个压盘,常用于重型货车。
;3.中央螺旋弹簧离合器
;离合器的操纵机构是驾驶人借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构,它起始于离合器踏板,终止于分离杠杆。
人力式:
机械式:常见的一种形式,如捷达轿车。
液压式:液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小,传递效率高,接合平顺等优点。它结构比较简单,便于布置,不受车身和车架的变形的影响,是
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