自动变速器电子控系统.ppt

2号车速传感器用来测量变速器输出轴转速，并将信号送至发动机和ECT的ECU。ECU根据这些信号确定车速。当安装在输出轴上的转子转动时，2号车速传感器线圈中产生交变电压并送至ECU.ECU根据来自该车速传感器的信号和节气门位置传感器的信号控制换挡位置和锁定定时。如果2号车速传感器发生故障，ECU则利用来自作为备用信号的1号车速传感器的输入信号。返回如果两个车速信号均正确，来自2号车速传感器的信号在与1号车速传感器的输出比较以后，用于换挡正时控制。如果来自2号车速传感器的信号是错误的。ECU立即停止使用该信号，改而使用来自1号车速传感器的信号控制换挡正时。如果发生这种情况．它便输出第62号故障代码。此外如果1号车速传感器不正常，那么便显示故障代码42.作用：当制动踏板被踩下时，取消变矩器锁止离合器工作；当制动踏板被踩下时，取消“N”至“D”占驻控制。控制过程：制动灯开关安装在知道踏板支架上。当踩下制动踏板时，开关接通，STP端子电压为12V；当松开踏板时，开关断开，STP端子电压为0V。2.6制动灯开关：返回在某些车型中，制动开关信号也从驻车制动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止的信号。如图：作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是不可以进入超速档行驶。控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能换入超速档。如图：ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V，ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：2.7超速档主开关返回8巡航控制：作用：如果实际车速降至巡航控制车速以下大约10km/h，巡航控制ECU传送一个信号至ECT的ECU，命令锁止离合器分离，同时不能挂入超速档。备注：12返回在LEX400凌志中，ECUJ执行如下控制任务：当汽车以超速挡爬坡，而速度却降至超速挡切断速度以下(较设定速度约低4KM/H）时，ECU便取消超速挡，以防止车速进—步下降(超速挡切断速度设置为SET/COAST或ACCEL（设定/滑行或加速）运行7S后较设定速度约低8km/h时）一旦超速挡取消，而车速上升至超速挡恢复速度(较设定速度约低：2km/h)以上时，ECU便判断(根据来自执行器电位器的信号)汽车已经完成爬坡ECU在大约6s之后恢复超速挡。当汽车以巡航控制方式行驶时，巡航控制ECU传送一个信号给至发动机及ECT的ECU收报这个信号时，发动机及ECT的ECU便转换为常规换挡方式，在节气门位置传感器的怠速运转点接通(如下坡行驶等)时，巡航控制ECU也能防止变速器的锁止取消，这样，就可以确保巡航控制系统的控制下平顺行驶。作用：装于阀体，由来自ECU的电信号控制接通或断开，使各种油压的油路按工作所需进行切换，使变速器从某一个档位换入令一个档位；控制锁止离合器工作；使换档平顺。以A340E变速器为例有四个电磁阀。分别为1、2号换档电磁阀、锁止离合器电磁阀和蓄压器电磁阀。注：1、2号电磁阀为通断电磁阀，锁止、蓄压器电磁阀为频率阀。如图：122.9电磁阀：2号电磁阀工作过程：电磁阀通电时，可移动铁心被线圈向上吸，阀被打开，使主油路油压排出。阀结构如图：换档阀与各档关系：工作过程：来自ECU的信号控制接通或关断，从而控制锁止油路压力或蓄压器背压。结构原理如图：备注：在A340E、A340H、A540E和A540H中，当3号电磁阀接通时，主油路油压作用在锁止继动阀顶部，使锁止离合器接合。A341E和A342E中的3号及4号电磁阀是按顺序逐渐打开和关闭的，以减少换挡的冲击。010302锁止、蓄压器控制电磁阀返回三、ECT的ECU控制功能换档正时控制锁止正时控制故障诊断失效保护“N”至“D”占驻控制发动机减扭控制换挡正时控制ECT的ECU将换档杆在各个挡位（“D”、“2”或“L”)及每个行驶模式(常规或动力）下的最佳换挡模式编程存入存储器中如图所示，ECU根据适当的换档模式，根据来自车速传感器的车速信号，以及来自节气门位置传感器的节气门开启信号打开或关闭1号和2号电磁阀。这样，ECU可以通过操纵各电磁阀，打开或关闭通往离合器及制动器的油路，使变速器得以换入高挡或抵挡。天津工程师范学院汽车工程系汽车维修技术培训天津工程师范学院汽车工程系汽车维修技术培训天津工程师范学院汽车工程系汽车维修技术培训自动变速器电子控系统主讲－－天津工程师范学院汽车工程系魏健2008年9月一、概述ECT是利用现代电子技术来进行控制的自动变速器，它与全液控自动变速器相比，ECT有如下优点：驾驶员可以选择自己喜欢的运行模式。如：经济模式、动力模式及常规模式