空气流量传感器及其相关电路检测.ppt

加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯顿电桥，控制电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度高出一定值（如保持120℃的温度差）。当空气流量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形，输出信号给ECU。加热电流大小就反映了空气质量流量数。控制电路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑，电脑根据电压的大小计算出进气量。12工作过程：输出信号电压与空气流量之间的关系5、工作特点热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同。测量精度高、响应速度快、进气阻力小。而且可靠、耐用。不会因粘附污物而影响测量精度。01030204SANTANA轿车空气流量传感器宝来汽车空气流量传感器*logo是电喷发动机的重要传感器之一空气计量器的主要类型压力型——绝对压力测量方式间接测量方式——通过其他参数的测量值推算出空气流量，又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气歧管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射量。特点：采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。2、流量型——流量测量方式采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。特点：测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。空气流量传感器概述功用——直接测量单位时间内进入气缸的空气质量，并将空气质量转换成电信号输送给ECU，作为该循环基本喷油量的主控制信号。2、特点测量精度高。01反应速度快。02无需进行大气压力和温度修正。03——空气滤清器与进气管之间。4、类型2量芯式空气流量计（淘汰）3卡门涡流式空气流量计（淘汰）1翼片式空气流量计（淘汰）5热膜式空气流量传计（应用广泛）4热线式空气流量传计（部分采用）1、基本组成铂金热线电阻RH——感知空气流量温度补偿电阻（冷线）RK——温度补偿控制电路板——控制热线电流并产生输出信号空气流量计壳体2、热线式空气流量计的类型（2）旁通测量方式的热线式空气流量计（1）主流测量方式的热线式空气流量计基本工作原理：当空气流过热线式空气流量计时，铂金热线向空气散热，温度降低，铂金热线的电阻减小，使电桥失去平衡。这时混合电路将自动增加供给铂金热线的电流，以使其恢复原来的温度和电阻值，直至电桥恢复平衡。01流过铂金热线的空气流量越大，混合电路供给铂金热线的加热电流也越大，即加热电流是空气流量的单值函数。加热电流通过精密电阻产生的电压降作为电压输出信号传输给电控单元，电压降的大小即是对空气流量的度量。01温度补偿电阻的作用：总之：测量进气量的精度不会受到进气温度的影响。温度补偿电阻的阻值也随进气温度的变化而变化，起到一个参照标准的作用，用来消除进气温度的变化对空气流量测量结果的影响。一般将铂金热线通电加热到高于温度补偿电阻温度100℃。当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随空气质量流量减小而减小。4、信号输出特点020304050601直接测量进气管空气的质量流量。随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。不需温度和大气压力补偿。响应特性好。根据进气温度的变化进行补偿。无运动部件，进气阻力小。当发动机熄火时，ECU将自动接通此电路，将热丝加热到1000℃并持续1s，使粘附在热丝上的尘埃烧掉。6、热线式空气流量计的常见故障温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。03热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速不稳易熄火。02热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不稳，动力不足。012、结构特点发热体由热线改为热膜，由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。010203将热线、补偿电阻、精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上。用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘沾附。热膜式空气流量计的电桥电路热膜式空气流量计引脚与内部电路关系*