汽车发动机原理(第5版)课件：汽油机混合气的形成与燃烧.pptx

汽车发动机原理;汽油机混合气的形成和燃烧;第一节汽油机的燃烧过程;图4-1汽油机的燃烧过程

I—着火落后期II—明显燃烧期III—后燃期

1开始点火2—形成火焰中心3—最高压力点;(1)着火落后期(图中1～2段)它是指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段，即从火花塞点火(点1)至气缸压力线明显脱离压缩线而急剧上升时(点2)的时间或曲轴转角，这段时间约占整个燃烧时间的15％左右。

着火落后期的长短与混合气成分(φa=0.8～0.9时最短)、开始点火时缸内气体温度和压力、缸内气体流动、火花能量及残余废气量等因素有关。它在每一循环都可能有变动，有时最大值可达最小值的数倍。显然，为了提高效率，希望尽量缩短着火落后期。为了发动机运转稳定，希望着火落后期保持稳定。

(2)明显燃烧期(图中2～3段)是指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段，因此也可称为火焰传播阶段。在示功图上指气缸压力线脱离纯压缩线（图中虚线）开始急剧上升(图中2点)，到压力达到最高点(图中3点)为止。明显燃烧期是汽油机燃烧的主要时期。;在均质混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火焰中心开始层层向四未燃混合气传播，直到连续不断的火焰前锋扫过整个燃烧室。

因为绝大部分燃料在这一阶段燃烧，此时活塞又靠近上止点，在这一阶段内，压力升高很快，压力升高率为0.2～0.4MPa／(°)。一般用压力升高率代表发动机工作粗暴度和等容度。

压力升高率越高，则燃烧的等容度越高，这对动力性和经济性是有利的，但同时会使燃烧噪声和振动增加。火焰传播速率与压力升高率密切相关，火焰传播速率高的可燃混合气会促使压力升高率增加，另外，火花塞位置、燃烧室型式对压力升高率也有影响。;最高燃烧压力点3到达的时刻对发动机的功率、经济性有重大影响。如点3到达时间过早，则混合气必然过早点燃，从而引起压缩过程负功的增加，压力升高率增加，最高燃烧压力过高。相反，如点3到达时间过迟，则膨胀比将减小，同时，燃烧高温时期的传热表面积增加，也是不利的。点3的位置可以通过调整点火提前??θ来调整。

(3)后燃期(图中点3以后)后燃期相当于明显燃烧期终点3至燃料基本上完全燃烧为止，p-φ图上的点3表示燃烧室主要容积已被火焰充满，混合气燃烧速度开始降低，加上活塞向下止点加速移动，使气缸中压力从点3开始下降，;在后燃期中主要是湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附着在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。此外，汽油机燃烧产物中CO和H20的离解现象比柴油机严重，在膨胀过程中温度下降后又部分复合而放出热量，一般也看作后燃。为了保证高的循环热效率和循环功，应使后燃期尽可能短。

2．燃烧速率

燃烧时，由于各处混合气的浓度、温度和压力是一致的，因而火焰在各方向的扩展速度基本相等。燃烧主要在厚度为δ的火焰面上进行，称为火焰前锋面。火焰前锋面的界面明显，以火核为中心呈球面波形式向周围扩展，习惯上称这种燃烧现象为火焰传播。根据混合气运动状态不同，火焰传播方式可分为层流火焰传播和湍流火焰传播。层流火焰传播和湍流火焰传播燃烧速率大小差别很大。

;（1）层流火焰燃烧速率

层流火焰[混合气静止或层流状态(雷诺数Re2300)]

层流火焰传播速度很低，一般vL1m／s。主要受混合气温度、压力、φa以及燃料特性等因素影响，实际发动机中还应考虑残余废气系数的影响。

（2）湍流火焰燃烧速率所谓湍流，是指由流体质点组成的微元气体所进行的无规则的脉动运动。这些由气体质点所组成的小气团大小不一，流动的速度、方向也不相同，但宏观流动方向则是一致的。湍流运动使火焰前锋表面出现皱折，强湍流运动使火焰前锋面严重扭曲，甚至分隔成许多燃烧中心，导致火焰前锋燃烧区的厚度δ增加

雷诺数Re2300为层流火焰，其传播速度与雷诺数的开方成正比,其前锋面薄且圆滑(图4—2)。当Re=2300～6000时为湍流火焰，火焰前锋厚度变厚并出现皱折。;图4-2层流火焰与火焰前锋面形状的关系;二、不规则燃烧

汽油机不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。前者称为循环变动，后者称为各缸工作不均匀。

1、循环变动

燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特征，是指发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环燃烧过程进行情况的不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。图4—5示出不同循环的气缸压力变化情况。

由于存在循环变动，对于每一循环，点火提前角和空燃比等参数都不可能调整到最佳值，导致油耗↑，功率↓，甚至造成失火→HC↑，动力性、经济性↓震动