汽车发动机原理(第5版)课件：发动机排气污染与噪声控制.pptx

汽车发动机原理;发动机排气污染与噪声控制;第一节概述;2.NOx

NOx主要是指NO和NO2，发生在与燃料燃烧反应相伴的高温与富氧的环境中，NO的毒性比NO2小，但NO在大气中缓慢氧化形成NO2。

3.HC

HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物，如多环芳香烃、醛、酮、酸等在内的多种成分。HC中的大部分对人体健康不产生直接影响，但其中的某些醛类和多环芳香烃对人体有严重危害。

4.颗粒物

排气中的颗粒物（PM）是指经空气稀释后的排气，它是在低于52℃温度下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水以外的物质，如柴油机的碳烟粒子，汽油机的铅及硫酸盐等。

;二、排放指标

为了评定发动机的排放特性，掌握排放法规中的有关内容，将用到下列排放指标。

1、排放物的浓度C

在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。通常表示浓度的方法有：ppm、%、或mg/m3等，浓度较大时用%，而浓度较小时用ppm（1ppm=0.0001%）。

规定的有害排放物的限制浓度，称为有害排放物的容许浓

度[C]。各国排放法规对有害排放物的容许浓度都作了规定

;2、排放物的质量排放量G

只用排气中有害排放物的浓度，还不能表示其对空气污染

的严重程度，例如发动机空转时，虽然排出CO的浓度很

大，但由于排气总量不大，所以有害排放物的总量也不大，

因此需要用单位时间内（或一次试验）有害排放物的质量

排放量G来衡量，单位是g/h（或g/试验）

G=CQr

式中C——排气中的排放物浓度（g/m3）；

Qr——发动机排出的废气量[m3/h(或m3/test)]

;;第二节有害排放物的生成;促使反应正向进行而生成NO的因素有三个：

1.温度

高温时，NO的平衡浓度高，生成速率也大。在氧充足时，

温度是生成NO的重要因素。

2.氧的浓度

在高温条件下，氧的浓度是生成NO的重要因素。在氧浓

度低时，即使温度高，NO的生成也受到抑制。

3.反应滞留时间

由于NO的生成反应比燃烧反应慢，所以即使在高温下，

如果反应停留的时间短，则NO的生成量也受到限制。

;二、一氧化碳

一氧化碳（CO）是碳氢燃料在燃烧过程中生成的重要的

中间产物。CO生成的机理比较复杂，但一般认为，燃料

分子（RH）经高温氧化生成CO要经历如下步骤：

RH→R→RO2→RCHO→RCO→CO

这里R代表碳氢根。CO在火焰中及火焰后，以缓慢的速率

氧化成CO2。

从化学当量的角度看，CO的生成率主要受混合气浓度的

影响。

;三、未燃碳氢化合物

未燃碳氢化合物（HC）的生成与排出有三个渠道：其中

HC总量的60%以上由废气（尾气）排出，另外的25%左

右由曲轴箱窜气，从供油系统及其管路等处油蒸气漏泄占

15%左右。

在燃烧过程中HC的生成，主要有以下途径：

1）在压缩与燃烧过程中，气缸内压力升高，把一部分未

燃混合气压入与燃烧室相通的狭缝（例如：活塞顶环上面

和气缸壁形成的狭缝）。由于燃烧时火焰不能进入狭缝，

因此不能完全燃烧，在膨胀和排气行程中，在气缸压力降

低后，以未燃HC的形式进入排气。这是生成HC的主要来

源，被称为缝隙效应。

;

2）相对冷态的气缸壁对火焰产生的热与活化基物质起着

吸收的作用，火焰在气缸壁表面产生激冷与淬熄现象，于

是在离气缸壁小于0.lmm的薄层内留下末燃HC。

3）存在于气缸璧、活塞顶以及气缸盖底面上的一层润滑

油膜，有可能在燃烧前、后吸收或放出燃料中的HC成分。

4）在发动机作加、减速等瞬态工况运行时，点火定时、

空燃比以及排气再循环值均不处于最佳状态，有可能使燃

烧品质恶化，使HC排放增加。特别是在减速及怠速工况，

HC排放量高。

;四、颗粒物

1、颗粒物的主要成分

表8-1柴油机颗粒物的组成

;四、颗粒物

2、碳烟粒子的形成过程

图8-1燃烧系统中碳烟粒子的形成过程

碳烟粒子是燃料在燃烧过程中经历了一系列物理化学变化后形成的。

发动机排出的碳烟浓度是碳烟生成和氧化相竞争的结果。

;第三节影响汽油机有害排放物生成的主要因素;混合气成分;图8-