柴油机混合气形成与燃烧.ppt

在上止点附近气体温度高达600℃，高于燃料在当时压力下的自燃温度。多点同时着火。随着着火区域的扩大，缸内压力和温度升高，脱离压缩线。实际着火点在B点之前。在放热速率曲线上，由于柴油气化吸热，造成着火前dQB/dφ出现负值，一旦开始燃烧放热，dQB/dφ很快由负变正，所以dQB/dφ=0就是着火点。一般柴油机的着火落后角为8°~12°，时间为0.7~3ms，柴油机着火落后期长短会明显影响滞燃期内喷油量和预混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制。第93页,共160页，星期六，2024年，5月速燃期（二）速/急燃期

速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线开始急剧上升(B点）到出现最高压力(C点)。RAPID/premixedBURNINGPHASE柴油机的预混燃烧期在上止点附近快速进行，压力升高率大。形成第一峰放热。第94页,共160页，星期六，2024年，5月特点：形成多个火焰中心，持续喷油，即随喷随燃。温度、压力急剧上升，加之在上止点附近，压力达到最高。最大爆发压力可达到13MPa以上，由燃烧过程、压缩比、压缩始点的压力等决定。该阶段大部分时间燃烧的主要是在着火落后期内形成的可燃混合气，呈现非均质的预混合燃烧特点。第95页,共160页，星期六，2024年，5月速燃期的显著特点是压力急剧上升。dp/dφ的大小对柴油机性能至关重要。直喷式柴油机的dp/dφ比一般柴油机高一些，一般柴油机的dp/dφ比汽油机高一些。从提高动力经济性的角度，希望dp/dφ大一些为好，但过大会使柴油机工作粗暴，噪声明显增加，运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物NOx生成量明显增加，为兼顾柴油机运转稳定，dp/dφ不宜超过0.4MPa/(°)，而为了抑制氮氧化物的生成，dp/dφ还应更低。第96页,共160页，星期六，2024年，5月dp/dφ的大小主要取决于滞燃期内形成的可燃混合气的多少，即滞燃期内的喷油量、滞燃期长短、燃料的蒸发混合速度、空气运动、燃烧室形状和燃料物化特性等。（dp/dφ）max和pmax均随滞燃期曲轴转角的增长而线性增长。速燃期中，累计放热率可达20%~30%。平均压力升高率第97页,共160页，星期六，2024年，5月要严格控制压力升高率。措施减小在着火延迟期内的可燃混合气的量:①缩短着火落后期的时间；②减少着火落后期内喷入的燃油或可能形成可燃混合气的燃油。平均压力升高率不宜超过0.6MPa/?CA第98页,共160页，星期六，2024年，5月一般柴油机的最高燃烧压力为5~9MPa，增压柴油机可能大于10MPa，pmax希望出现在上止点后10°~15°，这样可以获得较好的动力经济性。它取决于喷油提前角、着火落后期和速燃期的长短。第99页,共160页，星期六，2024年，5月有的书定义速燃期的终点是燃烧放热率变缓的突变点，不是压力最高点。这期间主要是燃烧在滞燃期内形成的非均质预混合气（所以这一阶段也可称为预混合燃烧阶段），燃烧完后放热速率迅速下降，下降到一定时候，dQB/dφ开始变缓，出现突变点，这就是C点。也即是开始缓慢燃烧的起点。这时压力并未到达最高点。第100页,共160页，星期六，2024年，5月（三）缓燃期缓燃期为图中的CD段即从最大压力点至最高温度点。缓燃期第101页,共160页，星期六，2024年，5月缓燃期DIFFUSIONBURNINGPHASE缸内温度和压力高，扩散燃烧速度快。气缸工作容积不断增加，缸压变化缓。缓燃期对应于放热规律曲线的第二峰。柴油机的扩散燃烧期第102页,共160页，星期六，2024年，5月大负荷时，参与燃烧的是速燃期内未燃的燃料和缓燃期内喷入的燃料。特别是后续喷入的燃料，边蒸发混合，边以高温单阶段方式着火参与燃烧。由于气缸内温度的急剧升高，蒸发混合速度明显加快，加之后续喷油速率的上升，使放热速率再次加速，出现柴油机燃烧特有的“双峰”现象。其放热速率的大小取决于油气相互扩散混合速度，这就是扩散燃烧阶段。也是可控燃烧阶段。小负荷时，喷油结束得早，往往并不出现“双峰”。第103页,共160页，星期六，2024年，5月缓燃期内，气缸内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧，与速燃期相比其燃烧速率下降（氧气、柴油浓度减小，废气增多），加快缓燃期燃烧速度的关键是加快混合气形成速度。在压力开始下降（气缸容积不断增大）的同时，温度却达到最高。最高温度可达1700℃~2000℃，一般在上止点后20o~35o曲轴转角处出现。第104页,共16