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城乡规划相关知识-《城乡规划相关知识》押题密卷5

单选题（共80题，共80分）

(1.)在城市道路平面规划设计中，超高缓和段的长度不宜过短，否则车辆行驶时会发生侧向摆动，行（江南博哥）车不十分稳定。一般情况下，超高缓和段长度最好不小于()m。

A.8～15

B.10～20

C.15～20

D.20～35

正确答案：C

参考解析：超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。超高缓和段的长度不宜过短，否则车辆行驶时会发生侧向摆动，行车不十分稳定。一般情况下，超高缓和段长度最好不要小于15～20m。

(2.)行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准，一般为()m，相当于树穴的直径或边长。

A.1.5

B.2.5

C.3.5

D.4.5

正确答案：A

参考解析：行道树的最小布置宽度一般为1.5m。道路分隔带兼作公共车辆停靠站台或供行人过路，临时驻足之用时，最好宽2.0m以上。绿化带的最大宽度取决于可利用的路幅宽度，除为了保留备用地外，一般绿化宽度宜为红线宽度的15%～30%，路幅窄的取低限，宽的取高限。人行道绿化有树穴、绿带两种形式，绿带一般每侧1.5～4.5m，长度以50～100m为宜，树穴一般1.25m×1.25m。

(3.)平曲线最小半径主要取决于道路的()。

A.设计车速

B.控制尺寸

C.中心线位置

D.红线宽度

正确答案：A

参考解析：机动车辆在平曲线上做圆周运动时受水平方向离心力的作用，促使车辆向曲线外侧平移和倾覆。平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线的最小半径。平曲线最小半径主要取决于道路的设计车速（成正比），还与行驶的稳定性、乘客的舒适程度、车辆燃料消耗和轮胎磨损等各方面的因素有关。

(4.)在平面交叉口设计时，增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄()m。

A.0.15～0.35

B.0.25～0.5

C.0.35～0.5

D.0.5～1

正确答案：B

参考解析：一般建议高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆大于3～4辆时，应增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口右转车辆大于4辆时，应增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m。

(5.)城市轨道交通按照线路的()可以划分为地下线、地面线和高架线三类。

A.敷设方式

B.牵引方式

C.运营范围

D.支撑和导向方式

正确答案：A

参考解析：目前，世界上城市轨道交通的种类很多，各国对城市轨道交通的分类方法也不一致，同一轨道交通类型也存在不同的称谓。归纳起来城市轨道交通主要可以从以下几个方面进行分类：①运营范围；②运输能力；③路权；④敷设方式；⑤支撑和导向方式；⑥牵引方式。其中，城市轨道交通按照线路的敷设方式可以划分为地下线、地面线和高架线三类。

(6.)正在形成的大都市带不包括()。

A.巴西南部沿海大都市带，大体从圣保罗到里约热内卢一带

B.意大利北部波河平原大都市带

C.欧洲西北部大都市带

D.美国西部沿岸大都市带，以洛杉矶为中心，向南到圣迭戈，向北一直延伸到圣弗朗西斯科一带

正确答案：C

参考解析：正在形成的大都市带包括：①美国西部沿岸大都市带，以洛杉矶为中心，向南到圣迭戈，向北一直延伸到圣弗朗西斯科一带，故称之为San-San；②巴西南部沿海大都市带，大体从圣保罗到里约热内卢一带；③意大利北部波河平原大都市带。

(7.)地理条件对城市形成和发展的影响作用在于区域地理条件是城市形成发展的基础和背景，不同的区域条件为那里的城市发展提供了不同的舞台，形成了城市分布的宏观差异。主要体现在()。

A.城市与区域生活条件的关系、城市与区域经济地理条件的关系

B.城市与区域政治条件的关系、城市与区域经济地理条件的关系

C.城市与区域自然条件的关系、城市与区域生活条件的关系

D.城市与区域自然条件的关系、城市与区域经济地理条件的关系

正确答案：D

参考解析：城市与区域之间属于典型的相互联系、相互制约的辩证关系。中心与区域是互为依存的关系。地理条件对城市形成和发展的影响作用在于，区域地理条件是城市形成发展的基础和背景，不同的区域条件为那里的城市发展提供了不同的舞台，形成了城市分布的宏观差异。主要体现在城市与区域自然条件的关系、城市与区域经济地理条件的关系两个方面。

(8.)在空间形态上包括作为其核心的城市建成区以及外围的与城市保持密切联系的城乡一体化程度较高的外围乡村地区两部分的是()。

A.大都市带

B.城镇密集地区

C.都市区

D.核心区

正确答案：C

参考解析：都市区不是行政建制单元，而是城市功能上的一种统计单元，是城市功能地域的概念。从空间上看，都市区是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的经济社会一