飞机系统第3章飞行操纵系统.pptVIP

液压助力器的工作原理液压助力器的工作原理传动部分控制部分液压助力器操纵信号机械传动或电传舵面舵偏角进油回油液压助力器的工作原理液压助力器的工作原理液压助力器的工作原理液压助力器的工作原理操纵力感觉装置现代运输机一般采用不可逆（无回力）液压助力主操纵系统为防止操纵过量，系统中设置操纵力感觉装置，提供定中力和模拟感力。操纵力感觉装置作用给飞行员提供适当的操纵感觉力类型弹簧式感力定中装置动压式感力装置感力计算机操纵力感觉装置弹簧式感力定中装置感力随舵偏角的增大而增大操纵力感觉装置动压式感力装置感力随飞行速度和高度变化操纵力感觉装置感力计算机感力随飞行速度、高度和舵偏角变化感力计算机全压舵偏角可调水平安定面位置静压感力动作筒电传操纵系统电传操纵系统电力传递操纵信号的液压助力主操纵系统。电传操纵系统的主要特点操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受操纵信号或自动驾驶信号等，经处理后向液压助力器发出操纵指令传动舵面偏转。电传操纵系统电传操纵系统的主要优点减轻了系统的结构重量；改善了飞行性能；提高了飞行安全性；改善了乘坐舒适性；简化了系统的维护；飞行自动化程度提高，减轻了驾驶员的操纵负荷。本课小结基本概念 液压助力式主操纵、电传操纵、襟翼不对称保护基本问题◆液压助力器的基本组成及工作原理？◆助力式主操纵感觉力装置有哪些？◆电传操纵的基本特点？本课结束ENDOFTHISLESSON欢迎学习

3-4飞行辅助操纵系统辅助操纵系统功用改善操纵性提高飞机飞行性能辅助操纵系统包括配平操纵增升装置扰流板配平操纵对无助力机械操纵的飞机，配平操纵是指对配平调整片的操纵。对液压助力操纵的飞机，配平操纵是指减小或消除操纵力。配平操纵横滚配平操纵通常由电门或旋钮控制配平电机。被操纵的通常是感力定中配平机构。重新定中，从而减小或消除操纵力。方向配平操纵与横滚类似。主要用于单发飞行。配平操纵配平操纵配平操纵俯仰配平由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。被操纵的是可调水平安定面偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性配平操纵配平操纵俯仰配平优先次序人工机械手轮操纵最优先；人工电动其次；自动驾驶配平最不优先。配平操纵方法与主操纵同方向转动手轮或搬动电门，可减小或消除主操纵力。当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。配平的使用起飞前根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致起飞形态警告。将方向舵配平设置在本机型规定的位置螺旋桨飞机设置在起飞位喷气式飞机设置在中立位横向配平一般在中立位配平的使用起飞后各飞行阶段应根据需要及时操纵配平。增升装置襟翼对称地位于两边内侧机翼后缘的增升装置。小飞机襟翼一般采用电动收放。襟翼收放系统襟翼手柄（少数为弹性电门）常有多个位置，用于起飞、巡航、着陆等。本课小结基本概念 枢轴力矩、主操纵力基本问题◆飞行操纵系统的功用◆飞行主操纵系统组成环节◆飞行操纵面及功用◆飞行主操纵原理◆主操纵力及影响因素◆主操纵系统型式本课结束ENDOFTHISLESSON3-2无助力机械式操纵系统欢迎学习

无助力机械式操纵系统概念操纵信号和操纵力同时由机械传动机构直接传递到舵面使其按要求偏转的操纵系统。1/2ρV2PS杆δ舵eΔY舵δ舵无助力机械式操纵系统应用小型低速飞机（速度及舵面尺寸较小，所需操纵力小，驾驶员体力足以克服）中大型飞机的备份操纵传动机构恰当地连接操纵机构和操纵面，以保证正确的操纵关系和良好的操纵特性。机械传动系统的型式硬式传动软式传动混合式传动硬式传动机构组成刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。可以利用差动摇臂实现副翼差动。优缺点刚度大，灵敏性好，可以双向传动。重量大，不易绕过设备。硬式传动机构应用某些小型飞机（如TB20）高速飞机（如战斗机）软式传动组成钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。软式传动优点重量轻，易于绕过设备，机体弹性变形对传动的影响较小。软式传动应用某些小型飞机大型运输机软式传动缺点及解决办法钢索只能承受拉力双钢索回路实现双向传动。弹性间隙：即钢索弹性变形导致传动灵敏性降低。钢索预加张力。软式传动缺点及解决