飞机系统第2章起落架系统.pptVIP

刹车减速原理刹车时机轮所受力矩滚转力矩：M滚≈X×R式中X=μ×P阻滚力矩：M阻=M刹+M轴+P×e式中：P：地面支持力X：地面摩擦力M刹：刹车产生的摩擦力矩M轴：轴承摩擦力矩R：机轮半径e：地面支持力偏心距刹车减速原理刹车减速原理飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和阻滚力矩作用;在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增大而增大;刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，飞机滑跑速度减小;在一定限度内，刹车越重减速越快，飞机滑跑的大部分能量由摩擦热耗散。刹车安全高效几个相关概念:打滑率Ф飞机滑跑速度VX与机轮接地点绕轮轴转动线速度VAr之差与飞机滑跑速度VX的百分比:刹车安全高效打滑率和地面摩擦系数的关系刹车安全高效几个相关概念:μ结合地面最大摩擦系数拖胎机轮与地面发生相对严重滑动的现象F结合机轮与地面的最大摩擦力刹车安全高效影响摩擦系数μ的因素：飞机滑跑速度VX；跑道道面的材质；跑道道面粗糙度；跑道道面污染程度；机轮打滑率Ф；轮胎充气压力；轮胎表面质量。刹车安全高效刹车安全高效影响正压力P的因素：滑跑速度VX；飞机重量G；飞机构型（如襟翼、扰流板位置）。人工刹车的基本方法前三点式起落架的飞机：飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。人工刹车的基本方法后三点式起落架的飞机：飞机着陆接地后，带杆压尾轮，不刹滑跑前半段，待速度减小刹后半段，动作由轻到重莫粗猛。刹车注意事项防止刹车过猛导致拖胎和爆胎正常着陆，当跑道足够长时，可按程序在滑跑高速段不刹车而利用气动阻力和发动机反推力减速，当速度减小到一定值再刹车。刹车注意事项当跑道短或着陆重量大、速度高时，飞机接地后应及时采用最佳刹车压力使飞机在最短的距离内停下来（即最高效率刹车过程）。刹车注意事项当起飞滑跑中要中止起飞时（如V1前单发），应及时果断地采用最高刹车效率过程使飞机在跑道内停下来。刹车注意事项刹车后，应根据刹车能量和外界条件（气温、标高等），按规定等待足够的时间（让刹车和机轮自然冷却）后，才能进行下一次飞行，以防止产生刹车热积聚，导致轮胎过热和爆胎。起落飞行更是如此。刹车注意事项滑行速度偏大时，不要一直踩刹车，而应采用较大刹车压力使机轮转速减小，然后松开刹车使之冷却，当机轮转速再次偏高时再刹车减速，然后松开，如此反复。这样不仅有利于刹车散热以减小热积聚，而且可减小刹车磨损，延长刹车寿命，提高刹车经济性。对高性能的碳－碳刹车尤为如此。对刹车的飞前检查是否有油液泄漏；刹车管路接头等处是否有腐蚀产物；管路和刹车装置连接是否可靠；刹车装置和机轮上是否有油污；踩刹车是否感觉正常。防滞刹车防滞刹车装置的功用在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力。防滞刹车装置的分类电磁阀式与电子式两种。防滞刹车电子式防滞刹车装置的工作原理：刹车液压油防滞活门刹车装置机轮轮速传感器防滞控制器预定打滑率飞机滑行速度机轮转速刹车方式人工刹车必须人工输入刹车信号实施刹车；通常为人工刹车与防滞装置相结合刹车。刹车方式自动刹车飞机接地后，由控制伺服系统按选定的减速率自动提供刹车压力刹车;人工刹车可超控自动刹车。刹车方式备用刹车：正常供压刹车失效时采用的备用（或应急）供压刹车。刹车方式停留刹车：飞机停放或发动机地面工作时刹住机轮防止飞机滑动。刹车方式收轮刹车：飞机起飞离地收轮时进行刹车，停止机轮旋转。本课小结基本概念： 拖胎、打滑率、最大摩擦系数、临界刹车压力基本问题： ◆现代飞机减速力； ◆刹车系统的型式； ◆刹车装置的型式； ◆刹车基本原理； ◆基本刹车方法； ◆刹车方式。本课结束ENDOFTHISLESSON2-4前起落架与地面转弯系统欢迎学习

收放信号指示灯光型位置指示（英美制飞机）绿灯（常为3个）：亮，表示相应起落架放下锁好。红灯（3个或1个）：亮，表示起落架位置与起落架收放手柄位置不一致。例如，正常收放过渡或起落架故障不能到达手柄要求位置时，红灯均会亮。收上锁好：红、绿灯全灭注意：前苏联制造的某些飞机，用红灯表示收上锁好，全灭表示过渡或不一致。收放信号指示指示牌型指示收上：UP放下：机轮符号过渡或故障：红白相间的斜条纹收放信号指示目视指示器收放信号指示目视指示器指示杆：当起落架放好时伸出红色标志线：当起落架放下锁好时红线对齐红色箭头：当放下锁好时，箭头对齐。注意：有的飞机可通过反光镜或直接通过舷窗目视观察起落架是否放下收放信