既有线提速200公里铁路路基关键技术.pptVIP

时速200公里铁路路基关键技术

第四章既有线路基加固6注浆加固注浆加固也是一种可行的办法，适宜于粉质土路基。在渗透系数低的土壤中较难注入和均匀性不好。时速200公里铁路路基关键技术

第四章既有线路基加固7德国既有线的处理办法1）既有线路基保护层的压实和土工布的铺设时速200公里铁路路基关键技术

第四章既有线路基加固2）沉箱换填加固时速200公里铁路路基关键技术

第四章既有线路基加固3）移动挡墙式机械换填加固时速200公里铁路路基关键技术

第四章既有线路基加固4）铣切水泥搅拌机械(切削搅拌注浆一体机)时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测4.重型动力触探可在含有板结层的情况下使用,在评价路基的同时,还可对道床的厚度和密实度等进行评价。但对行车干扰大。时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测5.便携式动力触探试验便携式动力触探试验仪是其他贯入触探设备的改进产品，贯入时由数据采集系统连续记录锥尖阻力，对地层有较高的分辨率，并可滤掉局部介质不均的影响，检测结果稳定可靠，且具有携带方便的特点。其对行车有一定的影响，可作为局部勘察手段。*第*页共页用便携式动力触探进行路基检测试验时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测便携式动力触探试验曲线时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测6.地基系数K30测试由于现行的规范采用地基系数K30为参数，在既有线上也有进行试验的，但难度较大。时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测7.落锤式路基动态变形模量检测

由于在既有线上基床系数K30的测试不容易实现，可以采用落锤式动态变形模量检测仪测试基床动刚度，并可换算相应的K30值，以此评价路基基床质量。该方法需要扒开部分道碴进行操作，影响行车，普查或有资料可查时，也可在路肩测试，然后推测轨道下方的相应参数。*第*页共页动态变形模量Evd*第*页共页动态变形模量Evd时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测8.波速法有跨孔波速法和面波法。跨孔波速法是利用两孔或两相对表面传递和接收剪切波，计算两传感器之间剪切波的传播速度。面波法通过在路基表面激振和接收信号，根据面波传播规律反演各地层波速情况。波速法以波速区分地层及确定其物理力学指标，属无损检测，测试速度较快，对行车无影响，但分辨率低，受频率和测试条件的影响，表层检测困难,且结果易受含水量和土质变化的影响。*第*页共页注浆加固面波检测9.电测法电测法是利用电场分布规律研究地层电性差异来认识地质构造的一种勘探方法。它通过插入地下的电极，建立人工电场，利用仪器测定电场的分布，计算地下土层的电阻率，以此反映地层的变化。曾用于道碴陷槽和道碴囊的探测，但影响其精度的因素较多，测试速度也不快，且难以建立与地层力学性质的关系，只能用于结构物的探测或初略确定道碴的污染程度。时速200公里铁路路基关键技术

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第三章既有线路基检测10.核子密度湿度测试利用核子密度湿度仪可以检测基床的压实度和含水量，其原理是通过测量γ－射线在经物质散射前后强度的变化和测试快中子的散射能量来确定被测物质的密度和含水量的。根据测试结果即可判断路基及基床的压实程度。为避免扒开道碴，需采用深层核子密度湿度仪穿过道床成孔试验。其缺点是对行车有干扰。*第*页共页时速200公里铁路路基关键技术

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第五章既有线路基检测时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测12.路基动态监测俄铁路采用负载列车试验的办法，其中包括监测路基弹性下沉和振动参数，查找异常点。其缺点是不便于全程检查。*第*页共页时速200公里铁路路基关键技术

第三章既有线路基检测既有线路基检测的目的是对路基影响轨道稳定性的二方面进行检测评价：（1）路基面几何形状----基床面