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一、高速铁路的发展与路基沉降控制的意义
二、客运专线路基沉降标准
三、客运专线路基沉降控制技术
1
世界铁路发展
第一阶段
1825年—20世纪30年代
第二阶段
20世纪40年代后期—70年代
第三阶段
20世纪80年代—
2
世界铁路发展
n铁路发展模式
―客运型日本铁路为代表
―货运型美国铁路为代表，还有加拿大、南非等
―客货并举型俄罗斯、中国、印度及欧洲铁路
旅客运输，向高速、便捷、舒适化方向发展
货物运输，向重载、快捷、物流化方向发展
3
高速铁路运营与试验速度
法国
V(km/h)(1990)
515.3
法国
500
482.4
法国406.9德国
400试验速度(1981)(1988)
法国380德国
(1955)
法国日本(2002)
311法国300300300
300(1983)
日本270
(1964)
210运营速度
200
100
1950195519601965197019751980198519901995200020405
时间(年)
高速铁路线路及轨道结构的特点
与普通铁路线路的主要区别
Ø线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓
Ø线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残
余变形
以无砟轨道结构为主
Ø高平顺性
Ø少（免）维修
5
无砟轨道结构的沉降调整能力
KorrekturmöglichkeitenundToleranzen
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