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航空电子通信系统关键技术问题的浅析.docx

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航空电子通信系统关键技术问题的浅析

摘要:近年来,中国的航空事业发展迅速,这一发展有力地推动了国家经济的进步,使得人们可以享受更安全、更便捷的出行方式。数字化通信技术、计算机软硬件技术、中国自主研发的导航技术以及5G移动通信技术等高端电子通信技术的运用,极大地增强了中国航空技术的安全性和可靠性。文章对航空通信中的几个主要技术问题进行了深入的剖析与讨论,并提出了几点合理化的意见,希望能对从事航空通信的工作者有所启示。

在航空系统中,通信系统无疑是非常重要的一环,是确保一架飞机能够顺利运行的最根本保障。由于飞机的各种功能和复杂度的提高,各种性能的持续提高,这就需要借助更先进的电子通信技术,来实现有关的工作,从而保证飞机的运转稳定和飞行安全。

以前的科技水平,只能进行基本的通信,现在的科技水平,已经可以进行高效的影像传输,达到了实时通信的目的。现代航空通信技术的运用,可以极大地提高航空器通信的速度与稳定度,并借助分散式机载通信网络,可以高效地满足航空器多种通信需求。为了改善航空通信的可靠性与效率,必须对其在航空通信中的使用情况进行合理的研究。

一、航空电子通信系统概述

最近几年,伴随着电子和通信技术的迅速发展,它在航空业中的运用也变得更加普遍,数码技术和微电子技术在航空业中的运用促进了飞行器的总体性能的提高。从80年代起,国内就已经将电子通信设备应用于飞行器上,这使得航空科技得到了很大的提升,并且为随后的航空电子设备取得了一定的领先地位奠定了坚实的基础,而飞机航空电子系统的架构也由传统的分立式和联合式向如今的分布式、高集成式的航空电子体系结构发展,在航空电子通信系统的发展历程中,大致可以划分为独立装置、联合式和综合式三个阶段。

独立的装置级,即多个独立的传感器,终端显示操作装置,以及处理器等,它们的电子通信其实也是点对点的电线。其次是一体化航电体系,该体系基于数据处理程序,将控制、导航、通信等多个模块的功能整合起来,多通道之间由总线相连,为多种控制和显示的实现提供了依据。

最后合成组件,其功能就是利用多个可更换的组件,完成对应的信号处理任务。采用模块化设计方法,可以改善系统的集成性和可重构性。纵观航电体系的发展历史,其各个职能在起步阶段是彼此独立的,每个功能之间只有极少数的互动,这种做法的好处就是可以进行单独的开发,而且如果有一些功能出现了问题,也不会对其他的功能产生太大的影响。然而,伴随着飞机的功能变得越来越复杂,这种做法会极大地降低了飞机的工作效率,同时也比较难以进行技术升级。

而后来出现的集成模块化航空基通信技术,则能够很好地克服以上问题,其人机界面更加友好,运行更加方便,使用更少量的硬件就能够实现相关的功能,还可以提高功能的综合水平,同时还可以让数据的处理和共享变得更为方便,这也将会是今后航空子系统发展的主要趋势。

二、航空电子通信技术的发展历程

随着微电子学和数字化科技的发展,航空科技对飞行器起降、飞行控制等各领域的重要性日益凸显。作为飞行器中重要的组成部分,其性能直接关系到飞行器的整体性能,进而提升部队的综合实力,同时也能够提升战机的战斗力与服役年限。当前的空运系统,尤其是在战争时期,采用的是一体化结构。

例如,针对军用飞机的航天电子信息技术,采用相关的技术方法,对一些核心技术进行解决,手机通信技术就是其中之一,作为电子信息科技的主体,在当今的电子通信科技中扮演着重要的角色,并且具备较高的实用性。随着电子和信息科技的迅猛发展,手机通信得到了迅猛的发展。

三、航空电子通信系统关键技术分析

(一)航空电子通信系统拓扑结构

在航空通信系统中,每一种互联的物理架构都是以总线为基础,而每一种互联的子通信架构都是以互联为基础的。从当前的情况来看,一般的航空通信系统拓扑结构主要包括单级总线拓扑结构等,它们已经在实际工作中获得了良好的使用效果,因而具有较强的理论依据和实际意义。一阶总线拓扑,其实就是将各子系统之间的联系,因为这种联系方式比较简单,可以完成的数据交换也比较小,因此,它被广泛地运用在一些具有很小的网络通信负荷的电子通信系统中。

当一个电子通信系统中,子系统数量较多,通信负载较大时,可以使用多个单级总线结构,这种拓扑将各个子系统按某种程度上的要求进行了科学的、理性的划分,然后把它们分别与总线相连,这样就可以完成比较复杂的业务传送工作。另外,采用多层级总线架构,底层总线能够即时接收并执行来自上级总线的命令,使得整体运行更加便捷,该拓扑是一种十分复杂的网络架构,包括很多比较复杂的处理函数以及很多的通信服务。

(二)航空电子通信系统层次架构

航空信息通信的构建离不开分层的架构,一般而言,空天信息通信包含应用层、物理层、传输层、驱动层和数据链路层五个层面,因此能够更好地完成系统的硬件系统组态和软件编程,明晰了层级,可以让整个通信系统的

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