轨道交通站场与枢纽规划设计 课件5.2 客运站布置图.pptx

口配套设施

●在始发、终到旅客列车较多的客运站上，一般都设有客车段所、客运机务段等配套

设施。

●客车段所：专门办理客车车底或动车组存放、整备、检修等作业的场所，包括客车

整备所、动车所、动车段等。

一、客运站与配套设施的相互位置

口布局原则

●减少车站咽喉区作业交叉干扰

●保证各设施间相互联系方便

●有利于创造良好的列车运行条件

●符合城市规划要求

●适当留有发展余地

一、客运站与配套设施的相互位置

结合城市规划及其他条件，客车段所可纵列设在站房同侧或对侧，并应尽量纵列配置于客运

站到发列车较少一端咽喉区。在站房同侧时，应优先考虑将客车段所布置在发车方向一端。

机务段

适用条件：始发、终到的旅客列车和通过货物

列车都较多的客运站。

特点：车站作业交叉干扰少，车站

通过能力大，客车车底的取送没有折返，客车段所与客运站间的纵向距离可远可近，便于利用地形。

1、客运站与客车段所的相互位置

■纵列式布置

一、客运站与配套设施的相互位置

正线外包

4

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芒

客车段所

1、客运站与客车段所的相互位置

■横列式布置

特点：车底取送与旅客列车到发和通过的交叉干扰较大，且影响客运站的发展，一般不宜采用。但与纵列配置的尽端式客车段所相比较，具有调车行程短、作业方便等优点，故在始发、终到旅客列车对数较少，车站远期无大发展时，也可采用横列配置。

一、客运站与配套设施的相互位置

2、客运站正线与客车段所的相互位置

■正线外包布置

特点：可减少作业交叉干扰，但正线不顺直，列车运行条件差，职工出入须跨越正线，客车段所发展受一定限制。

适用条件：全部或大多数客车均办理停站作业、列车对数较多的双线客运站。

一、客运站与配套设施的相互位置

2、客运站正线与客车段所的相互位置

■正线一侧布置

特点：正线顺直，但到发作业与车底取送、机车出入段严重交叉，对咽喉通过能

力产生巨大影响。

双线铁路上，为避免取送车底

对正线行车的交叉干扰，取送车径路跨越正线时宜采用立体疏解布置。

一、客运站与配套设施的相互位置

正线位于一侧

1

3、客运机务段与客车段所的位置关系

■分设布置

特点：车底取送和机车出入段作业分散在两端咽喉，通过能力较大，有利于各自的发展。但用地较多，对城市干扰大，往往会引起较大的拆迁工程。

一、客运站与配套设施的相互位置

3、客运机务段与客车段所的位置关系

■合设布置

特点：部分设施设备可以共用；用地集中，对

城市影响较小。

随着国铁集团逐步取消客运站调车机车，推荐客运机务段与客车段合设，且最好是纵列布置，以满足由本务机车牵引客车车底进出客车段所的作业要求。

一、客运站与配套设施的相互位置

(c)客车段所存车场与客运机务设备横列布置图型

1-存车场；2-整备场；3-机务段

(b)客车段所与客运机务设备纵列布置图型

(a)客车段所与客运机务设备横列布置图型

4、客车车辆段的位置

●为了检修客车，在客货共线铁路上，始发、终到旅客列车和配属客车较多的客运站，一般应设置客车车辆段。

●客车车辆段宜与客车整备所合设一处，以利于检修的客车由客车整备所往车辆段取送以及某些设备相互调剂使用。

一、客运站与配套设施的相互位置

5、动车所的位置

●动车设施首先应考虑充分利用既有客运整备设施，有条件时宜与客车整备所联合设置，尽量利用既有客车整备所进行改建。

●若受条件限制需单独设置动车所时，为了减少动车所与车站之间的走行距离，应尽量靠近车站，并纵列布置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方，避免列车转线往返运行，减少对接发车作业的交叉干扰。

●当终到列车较少或受地形条件限制时，也可采用横列布置形式。

一、客运站与配套设施的相互位置

口客运站的基本布置图

通过式客运站

客运站尽端式客运站

混合式客运站

二、客运站布置图型

1、以机车牵引客车为主的客运站

■通过式客运站

主要特征：有两个方向的正线贯穿车站且到发线为贯通线。

二、客运站布置图型

1、以机车牵引客车为主的客运站

■通过式客运站

优点：两端咽喉作业均衡，交叉干扰少；

到发线使用灵活，通过能力大；

除折角列车外，无需变更列车运行方向；

旅客进、出站走行距离短。

缺点：站坪较长，一般不宜伸入市区；对城市(道路)交通干扰大。

适用条件：优点显著,宜优先采用。

二、客运站布置图型

客车段所和客运机务段布置在两正线之间

站房

中客车(动车)整备所客运机务段

客车段所和客运机务段布置在正线一侧、站房同侧

站房

中

客车段所

客车段所和客运机务段布置在站房对侧、正线中穿

适用于客车对数较多、客车大多

停站通过、正线通过货车