轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.6 编组站平纵断面设计.pptx

六、编组站平纵断面设计

◆6.1编组站车场中轴线概念

车站中轴线是贯穿于车站两端的轴线。

下行中轴线

牛到达场词车场

机务段方

出发通过车场二

机务段

站坪长一地方案

污

A

DBBD

六、编组站平纵断面设计

◆6.2编组站多车场平面布局

□6.2.1车场布置原则

各车场尽量设在与车站中轴线平行的直线上

问题：编组站占地大，站坪长

编组站站坪长度、宽度(m)参考表

有效长站坪长度及数量车站图形

到发线有效长

当调车场为48条线路时，车场大致宽度

850

1050

1250

单向纵列式

5300

5900

6500

350

单向横列式

3700

4100

4500

400

双向纵列式

5500

6100

6700

700

◆6.2编组站多车场平面布局

□6.2.2中轴线折角方法

利用车场之间咽喉区道岔联结条件，将中轴线转一个角度(3)出发场进口(最佳方案理由)

理由：

①编组场尾部和出发场进口有一段

200~300m距离

②纵列式编组场单组、双组列车编组多，整列牵出编组

少

③实现了中轴线折角(缓和矛盾)同时不增加曲线

出发场中轴线

调车场中轴线

六、编组站平纵断面设计

出发场

□6.3.1到、发车场

最好设计在与编组站中轴线相平行的直线上，困难条件下，也应将咽喉区道岔设于直线上

六、编组站平纵断面设计

◆6.3平面

六、编组站平纵断面设计

◆6.3平面

□6.3.2车场之间距离

(1)峰前到达场与调车场之间(二级混合式或三级纵列式)

150~200me

调车场

(头部)

L压≥5辆车长(70m

迂回线↵

峰前到达场

无道岔区≥50m

六、编组站平纵断面设计

◆6.3平面

□6.3.2车场之间距离

(2)调车场(尾部)与出发(通过)场之间(三级纵列式)

B↵F↵

可用调距-Lm=2到发线有效长

I

max

并线

+L

机车

L

□6.4.1车场

(1)保证列车接发、停车安全(如：到发场一般为平道，设坡道时，不大于1‰)

(2)驼峰调车场采用特殊纵断面设计

迂回线

禁溜车停留线

到达场

推送线

推送部分

六、编组站平纵断面设计

调车场

警冲标

L

溜放线

峰顶平台

◆6.4纵断面

幸停平

溜放部分

峰高

□6.4.2牵出线(一级、二级式)

调车场尾部牵出线，应面向调车场下坡

通往出发场

B

平面牵出线2.5%

≤4‰

2.5%

六、编组站平纵断面设计

◆6.4纵断面