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课题
任务4-2动力蓄电池管理系统认知与检修
课时
4课时(180min)
教学目标
知识技能目标:
1.掌握动力蓄电池BMS的工作原理和主要功能。
2.掌握BMS的分类
3.能正确认知动力蓄电池系统的各组成部件。
素质目标:
1.培养学生具备从事汽车行业工作的职业素养。
2.培养学生的团队协作精神,分工明确、优势互补、相互帮助、共同进步。
教学重难点
教学重点:BMS的工作原理和主要功能;BMS分类
教学难点:BMS工作原理
教学方法
情景模拟法、问答法、理实一体化教学法
教学用具
电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程
主要教学内容及步骤
课前任务
【教师】布置课前任务,和学生负责人取得联系,组织学生下载“任务工单——动力蓄电池管理系统认知与检修”,并根据任务工单进行组内分工,同时提醒同学通过超星APP或其他学习软件,收集BMS的相关资料,并进行了解
【学生】提前上网观看相关资料,熟悉教材
考勤
【教师】使用超星APP进行签到
【学生】按照老师要求签到
互动导入
【教师】讲述“一辆吉利EV电动汽车,仪表故障指示灯常亮,出现动力蓄电池温度过高、动力蓄电池性能下降故障”案例,并提出问题
现在车间主管安排你完成此任务,你应该如何处理呢?
【学生】聆听、思考、讨论、回答
传授新知
【教师】通过大家的发言,引入新的知识点,讲解BMS意义、结构、工作原理、主要功能、种类等内容
1.BMS意义
【教师】通过多媒体展示“BMS”图片,并进行讲解
蓄电池管理系统(BMS)是连接动力蓄电池与整车控制器的纽带,BMS的出现是为了解决蓄电池系统的安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题,其主要作用是提高蓄电池的利用率,防止蓄电池出现过度充电和过度放电,延长蓄电池的使用寿命,监控蓄电池的状态。
2.BMS的结构
【教师】通过多媒体展示“BMS结构”图片,并进行讲解
1.结构组成
BMS硬件部分一般包括CSC模块、控制单元(BMU)、高压配电盒、电流传感器和热管理系统五个部分组成。BMS的软件分别对主控模块和测量模块的各功能单元编写软件程序,而后连接起来构成整个系统程序。
2.主要部件介绍
(1)控制单元
(2)CSC模块
(3)高压配电盒
(4)电流传感器
(5)热管理系统
3.BMS工作原理
【教师】通过多媒体展示“BMS工作”图片,并进行讲解
蓄电池模块位于密封、屏蔽的蓄电池箱内部,通过可靠的高、低压插接件与整车的用电设备和控制系统进行连接。蓄电池系统内的CSC可实时采集各单体蓄电池的电压值、各温度传感器的温度值、蓄电池系统的总电压值和总电流值、蓄电池系统的绝缘电阻值等数据,并根据BMU中设定的值来判定蓄电池工作是否正常,对故障实时监控。此外蓄电池系统还通过BMU使用CAN总线在网关控制器与整车进行通信,进行充、放电等综合管理。
4.BMS主要功能
【教师】通过多媒体展示“BMS主要功能”图片,并进行讲解
(1)数据采集
(2)蓄电池状态
(3)能量管理
(4)功率限制
(5)热管理
(6)均衡控制和运行管理
(7)通信功能
5.BMS种类
【教师】通过多媒体展示“BMS种类”图片,并进行讲解
1.集中式系统
(1)优点集中式系统的优点是材料的成本低,便利,简化了对不同蓄电池参数的调整与改写,对参数的测量速度快、可靠性高,可以灵活计算,根据不同的情况在中央处理器内修改软件,满足不同要求。
(2)缺点集中式系统的缺点是需要解决串联蓄电池的电桩测量中共地、隔离、测量精度等问题技术难度大。对蓄电池模块进行信号采集,而不能检测到每个单体蓄电池,精度差、对信号处理要求高。BMS线束比较多,不利于车辆轻量化发展。当蓄电池出现故障时只能替个蓄电池模块。适用于仅由一个蓄电池模块组成的车用动力电源系统。
2.分布式系统
(1)优点分布式系统结构的优点是减少了布线,便于电源系统的扩展,可以分散安装,通过总线进行连接与信息通信,采集的数据可以就近处理、精度高,使得有可能更好地计算蓄电池的状态,利于建立标准化的电源管理系统。
(2)缺点分布式系统的缺点是软、硬件成本比较高,需要标定采集器地址,采集器灵活性比较差,据由串行总线传输,系统巡回检测的速度受限制,数据的实时性不高。
【教师】布置任务
查询相关资料,调研目前市场上主流车型所选用的BMS都是哪些企业生产的?
【学生】聆听、思考、回答
【教师】总结学生的回答
实践应用
【教师】带领学生到实操间进行实践操作
1.准备工作
(1)实训场所:理实一体化实训室。
(2)工具及设备:拆装专用工具、防护用具等。
(3)台架/车辆:帝豪EV450。
(4)辅助资料:车辆维修手册、教材等。
2.操作步骤
【教师】通过视频演示,并进
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