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运输经理世界综合运输研究
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用
罗森
（中铁二十三局集团第三工程有限公司，四川成都611100）
摘要：为确保高速铁路路基与桥梁过渡段的平顺度，分析高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术。首先，阐释过渡段存
在的问题及施工技术控制标准；其次，从过渡段基底处理、过渡段施工、纵向与横向排水、过渡段压实等方面分析相关施工
技术的具体应用；最后，分析、总结施工技术工艺应用案例，以期为同类工程提供参考。
关键词：高速铁路路基；桥梁过渡段；施工技术
中图分类号：U215文献标识码：B
0引言车的运行稳定性，但对高速铁路路基与桥梁过渡段的
随着社会经济的发展，高速铁路建设规模越来越沉降控制提出了更高的要求。目前，各类高速客运专
大，保证高速铁路稳定运行与安全是当前高速铁路领线设计规范均明确了具体的沉降控制指标，如表1
域的重要研究内容之一。铁路线由多种结构组成，不所示。
同的结构在强度、刚度及形变特性上存在一定的差
异，可能导致线路出现不平整现象。合理应用高速铁
路路基与桥梁过渡段施工技术，降低路基与桥梁间的
沉降差异，是保证列车安全、平稳运行的关键。基于
此，对高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术进行研
究，以期进一步提升我国铁路桥梁建设水平。
1高速铁路路基与桥梁过渡段存在的问
题及施工技术控制标准图1高速铁路路基与桥梁过渡段纵断面结构示意图
1.1过渡段存在的问题表1高速铁路沉降控制标准
高速铁路的运行速度需保持在200km/h以上，因行车速度/一般路段工后过渡段工后沉降速率/
（km/h）沉降量/mm沉降量/mm（mm/y）
此对轨道的平滑性和稳定性提出了极高的要求，需要
2001508040
路基的结构和质量达到更高的标准。然而，以往的土
200～2501005030
建设计标准难以保证将高速铁路的路基沉降控制在
250～300
合理范围内。若路基出现不均匀沉降，不仅会影响列（有砟轨道）503020
车的运行速度，还可能构成安全隐患。这种不均匀沉300～350
1552
降现象多发于高速铁路路基与桥梁的过渡段区域。（无砟轨道）
1.2过渡段差异沉降控制标准
经过多年的研究与工程实践，我国已成功构建适2高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术
用于高速铁路路基与桥梁过渡段的设计模式。依据2.1过渡段基底处理技术
《高速铁路设计规范》（TB10621—2014），路基与桥台由于高速铁路路基与桥梁过渡段轨道的垂直硬度
的连接过渡区域纵断面应采用倒梯形结构（见图1），存在差异，因此会对列车高速行驶的稳定性构成威胁。
顶端宽度L应不少于20m，底端宽度a则应控制在3～对于过渡段，除了要满足高速铁路对地基的一般要求，
5m。为提升其稳定性和承压能力，基床的表层与下还应控制地基土壤的
初级会计持证人
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