长安大学道路勘测设计第二章平面设计.pptVIP

2．一般最小半径定义：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。《标准》中计算一般最小半径时:适用：一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。一方面考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另一方面考虑到在地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。，μ=0.040～0.050μ=0.035～0.040不设超高的最小半径定义：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面不设超高。（三）圆曲线半径的运用1.在适应地形的情况下应选用较大的曲线半径。2.在确定圆曲线半径时，应注意：一般情况下宜采用最小平曲线半径的4～8倍，或超高为2%～4%的圆曲线半径。地形条件受限制时，应采用大于或接近于圆曲线最小半径的“一般值”。地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径的“最小值”。应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形。应同纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合。选用曲线半径时，最大半径值一般不应超过10000m为宜。第四节缓和曲线缓和曲线是道路平面线形三要素之一。缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《规范》规定：除四级公路外的其它各级公路都应设置缓和曲线，另外，当圆曲线半径大于“不设超高的最小半径”时可省略缓和曲线。一、缓和曲线的作用曲率连续变化，便于车辆遵循。超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。与圆曲线配合，增加线形美观。二、缓和曲线的基本要求、性质及采用形式缓和曲线的基本要求可行性好：它的线形应符合行驶轨迹，它的几何特征应满足汽车轨迹的三条几何特征。缓和性好：是指缓和曲线要有一定长度，如太短，驾驶员操作紧张，旅客不舒适，线形不协调。计算方便，公式简单;便于在设计、施工中使用。缓和曲线的性质假定：汽车为一刚体，转弯时汽车不变形，忽略弹性轮胎的变形。左、右轮差别不计，只研究重心的轨迹。转弯时汽车等速行驶，驾驶员匀速转动方向盘。轨迹方程讨论:PART1（三）缓和曲线的采用形式回旋线单击此处添加正文。三次抛物线单击此处添加正文。双纽线单击此处添加正文。n次抛物线单击此处添加正文。正弦形曲线我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线回旋线作为缓和曲线回旋线的基本方式定义：回旋线是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线基本公式：A回旋线参数，表示回旋线曲率变化的缓急程度。A为长度量纲特点:满足行驶轨迹三条特征的程度（二）回旋线的性质1.曲率按线形函数增大A越大，曲率k越小，回旋线变化慢；A越小，曲率k越大，回旋线变化快.2.所有回旋线都几何相似回旋线的形状是相似的，单位回旋线的性质可以代表所有回旋线。几何要素设计速度(km/h)1201008060403020缓和曲线最小长度(m)100857060403020缓和曲线的最小长度及参数缓和曲线的最小长度旅客感觉舒适超高渐变率适中行驶时间不过短回旋线最小参数值公路平面线形设计时，不仅可以选定缓和曲线长度，同样也可以选定缓和曲线参数A值。视觉要求A与R的关系R/3≤A≤R当R接近100m时，取A等于R；当R小于100m时，则取A等于或大于R；在圆曲线较大时，可选择A在R/3左右；如R超过了3000m，可取A小于R/3。（二）缓和曲线参数A值（三）缓和曲线的省略1.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；2.半径不同的同向圆曲线(1)半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时，直线与圆曲线间和大圆与小圆间均不设缓和曲线；（2）小圆半径大于表中所列临界曲线半径，且符合下列条件之一时，大圆与小圆间不设缓和曲线：①小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。②设计速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于1.5。③设计速度＜80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径（R2）之比小于2。道路勘测设计

（第五节平面线形设计）

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长安大学公路学院摘要内容：单击此处添加小标题平面线形设计原则单击此处添加小标题平曲线最小长度单击此处添加小标题线形要