西郊线电力公司准备汇报.pptVIP

北京城建设计研究总院有限责任公司北京城建设计研究总院有限责任公司西郊线电力管沟维护工程汇报2011年4月汇报提纲本工程概况1设计方案介绍2问题及建议3汇报提纲一、本工程概况及设计背景工程概况北京现代有轨电车西郊线全长9.035km。其中颐和园南门站～巴沟站区间自海淀区颐和园南门至巴沟终点站，区间里程：K7+750～K8+968，为地上线结构，路基形式分别为：一般路基（局部填方）、路桥过渡段双侧挡土墙路基、桥梁段。工程概况颐和园南门站～巴沟站区间于里程K8+960、K8+757、K8+722及K8+690处下埋有电力管沟。正线电力沟1里程：K8+960尺寸：2.6m×2.40m沟内底标高：44.59m，埋深2.37m正线电力沟2里程：K8+757尺寸：2.6m×2.33m沟内底标高：40.44m,，埋深7.21m正线电力沟3里程：K8+722尺寸：2.6m×2.33m沟内底标高：40.99m，埋深7.67m正线电力沟4里程：K8+690尺寸：2.6m×2.33m沟内底标高：41.18m，埋深7m工程概况桥梁01双侧挡墙路基02一般路基03电力沟尺寸较大，部分埋深较浅。地铁列车运行，上部荷载传至电力管沟，可能导致电力沟的过大沉降，影响其正常使用，产权单位提出需对电力管沟采取合理的保护措施。根据产权单位的要求，本工程设计了电力管沟的维护方案。设计背景汇报提纲二、设计方案介绍1、方案一介绍2、方案二介绍方案基本考虑采用道床路基下（或挡墙路基下）布置现浇混凝土车行板承台，承台板两端支撑在桩基础上的形式，来使上部荷载合理传递。进而避免地铁列车的行驶对下部电力管沟产生过大的沉降变形等影响。1、方案一介绍灌注桩加承台板的形式1、方案一介绍灌注桩及承台板形式承台板2尺寸：14.5m×13.232m单侧9根桩桩径600桩间距1500承台顶设计标高：49m，埋深1.5m承台板1尺寸：14.5m×14.04m单侧9根桩桩径600桩间距1500承台顶设计标高：48.7m，埋深1.8m承台板3尺寸：14.5m×9.234m单侧9根桩桩径600桩间距1500承台顶设计标高：48.7m，埋深1.46m承台板1尺寸：12.54m×8.53m单侧8根桩桩径600桩间距1500承台顶设计标高：48m，埋深1.5m1、方案一介绍1、方案一介绍正线电力沟1及承台板横剖面位置关系图1、方案一介绍正线电力沟2及承台板横剖面位置关系图正线电力沟3及承台板横剖面位置关系图1、方案一介绍1、方案一介绍正线电力沟4及承台板横剖面位置关系图方案一优点：01结构传递荷载明确，使得电力管沟上部的车行荷载通过车行板承台及灌注桩传至持力层，能有效降低地铁列车的运行对电力管沟的直接影响。此方案灌注桩与承台板属刚接，承台板跨中弯矩相对要小。02方案一不足：03灌注桩的布置受到地下管线的影响，可能平面布置不规则。041、方案一介绍2、方案二介绍方案二预采用地基处理桩（CFG桩）加承台板的形式，CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作，CFG桩一般不计算配筋，可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，可降低工程造价。方案二中车行荷载通过承台板传递到CFG桩复合地基上,从而避免车行荷载对电力管沟的直接影响。2、方案二介绍地基处理桩（CFG桩）加承台板的形式1、方案一介绍灌注桩及承台板形式尺寸：14.5m×9.234m单侧20×2排桩桩径400桩间距700承台顶设计标高：48.7m，埋深1.46m承台板1尺寸：14.5m×14.04m单侧20×2排根桩桩径400桩间距700承台顶设计标高：48.7m，埋深1.8m承台板3尺寸：12.54m×8.53m单侧18×2排根桩桩径400桩间距700承台顶设计标高：48m，埋深1.5m承台板1尺寸：14.5m×13.232m单侧20×2排桩桩径400桩间距700承台顶设计标高：49m，埋深1.5m承台板22、方案二介绍0102CFG桩的布置形式相对灵活，工程造价相对经济。方案二优点：此方案灌注桩与承台板属简支搭接，电力管沟上部的车行荷载作用于承台板产生的跨中弯矩相对要大，电力管沟产生的沉降可能比方案一大。方案二不足：2、方案二介绍北京城建设计研究总院有限责任公司北京