长寿命路面设计成套技术.pptVIP

建议方案根据本项目的特点，结合其它工程的经验以及试验研究，建议采用特别配制的SBS改性沥青玛蹄脂石屑作为应力吸收层，厚度为2cm车辙试验动稳定度DS≥2000次/mm小梁弯曲试验最大破坏应变εmax≥4000uε设计空隙率≤3%压实空隙率≤5%12应力吸收层的技术要求应力吸收层的材料组成采用特别SBS改性沥青SBS含量＞5%软化点75--85℃弹性恢复（25℃）＞85%TFOT后5℃延度＞30cm其它指标满足部颁标准I-D的要求石料满足规范要求，与沥青粘附性大于4级混合料级配需专门设计矿粉用量〉8%油石比8--10%长寿路面典型结构成套技术研究

沥青面层与应力吸收层的材料组成设计长寿命路面结构改性沥青砼面层4cm水泥砼面层28cm二灰碎石基层18cm灰土或固化剂处理路床20cm冲击压实处理路床（影响深度80cm）应力吸收层2cm柔性垫层1.5cm厚度53.5cm2018长寿路面典型结构成套技术研究012019沥青面层与应力吸收层的材料组成设计022020黑色面层的技术要求与材料组成032021应力吸收层的技术要求与材料组成042022黑色垫层的技术要求与材料组成05改善水泥混凝土路面的舒适性、防水性和抗滑安全性；确保复合式路面兼具水泥路面及沥青路面的特点。黑色面层的材料组成设计

黑色面层的功能具有足够的抗剪强度以抵抗剪切破坏；具有足够的抗拉强度和变形能力；具有足够的抗水损坏能力；保证各种性能之间的平衡。01.02.03.04.黑色面层的性能要求黑色面层受力分析沥青混凝土层与水泥混凝土板之间的接触面是复合式路面结构抵抗剪切力的薄弱环节。为分析一般规律，采用三层弹性连续体系，计算研究在双圆均布垂直与水平荷载综合作用（复合荷载）下的层间剪应力层间剪应力计算参数150/30000δ－汽车轮胎接触面当量圆半径;Ec—水泥混凝土模量;Es—板下地基模量;Ea—沥青混凝土模量;Hc—混凝土板厚(cm);Ha—沥青混凝土层厚(cm)65730000/120030/10.654/10.65δ(cm)q(Mpa)hc/δha/δEc/EaEs/EcSTEP3STEP2STEP1层间最大剪应力计算点随着ha的变化而变化当hc＝16cm～32cm,Ec/Ea=18～32,Es/Ec=150/30000,?＝0.5ha在2～10cm时，层间最大剪应力计算点大概在轮前0.9δ处层间最大剪应力点位的确定沥青层厚度对剪应力系数的影响ha（cm）τ0.2τ0.520.37840.527030.37560.528140.37220.512750.36450.497160.35630.478070.34470.456280.33070.432190.31500.4067100.29810.3808增加沥青混凝土层的厚度可以降低层间剪应力；沥青层厚从2cm升至10cm，相应的层间剪应力变化为：τ0.2下降幅度为21.2％，τ0.5下降幅度为27.7％沥青层厚度对剪应力系数的影响水泥混凝土厚度对层间剪应力的影响当hc由16cm增加到32cm时，τ0.2和τ0.5的变化均不足1％Ec/Ea对层间剪应力的影响Ec/Ea与τ0.2，τ0.5近似正比关系Ec/Eaτ0.2τ0.5180.35670.4849200.35820.4870220.35950.4887240.36060.4902260.36150.4914280.36230.4925300.36300.4935320.36370.4943层间剪应力计算结果δ处01影响层间剪应力的最大因素是沥青混凝土层厚度，层厚从2cm升至10cm时，层间剪应力幅度在20％以上02水泥混凝土层厚度ha与模量Ec对层间剪应力的影响微弱03小结030201国外的方法有ARE法、AASHTO法、日本Ta法、Berkeley分校的设计方法、最小厚度法等厚度的确定考虑施工的难易、混合料中的最大集料尺寸、压实所需的时间、交通量、交通类型及投资等因素路面厚度至少应为1.5倍粗集料最大颗粒尺寸黑色面层合理厚度的确定依据施工能力或混合料中集料的最大粒径决定的最小厚度,在1.91～5.08cm（0.75in－2in）之间，平均值为3