配气机构的构造与维修.pptVIP

3.7

配气机构常见故障的诊断与排除(2)故障原因。该响声在发动机任何转速下均能听到，并且响声随发动机转速升高而增大，尤其在怠速、中速时响声更加清晰，其响声不随温度改变和“断火”而变化。(3)诊断方法。响声在缸盖处比较明显，拆下气门室盖，发动机怠速运转，用厚薄规依次插入气门间隙处检查，如果插入一个气门后，响声减弱或消失，即为气门间隙过大而发响。(4)排除方法。重新调整气门间隙。上一页下一页返回3.7

配气机构常见故障的诊断与排除2.气门漏气气门漏气是指气门与气门座工作面密封不良，产生气体渗漏，导致气缸压力下降的现象。(1)故障现象。发生该故障时，发动机会出现启动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加以及出现异响等现象。(2)故障原因。①气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。②气门与气门座工作面有积炭，气门关闭不严而漏气。③气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严而漏气。上一页下一页返回3.7

配气机构常见故障的诊断与排除④气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。⑤气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。(3)诊断方法。在排除点火系、燃料系故障原因后，尚不能确定故障时，测量气缸压力或测量进气歧管的真空度，可以比较准确地确定该故障。测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸低。(4)排除方法。拆卸缸盖，对气门组零件进行修理，修磨或更换损坏的气门等零件。上一页下一页返回3.7

配气机构常见故障的诊断与排除3.凸轮轴响(1)故障现象。发动机缸盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常现象。(2)故障原因。凸轮轴及其轴承间配合松旷:凸轮轴弯曲变形:凸轮轴轴向间隙过大。(3)诊断方法。在缸盖处可听到有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机中速运转时比较明显，高速时消失。做单缸断火试验，声响依旧。(4)排除方法。拆检配气机构，更换故障零件。上一页下一页返回3.7

配气机构常见故障的诊断与排除4.液力挺柱故障(1)故障现象。发动机发出类似普通机械气门脚响的现象。(2)故障原因。①发动机机油油面过高或过低，导致有气泡的机油进到液压挺柱中，形成弹性体而产生噪声。②机油压力过低。③机油泵、集滤器损坏或破裂，使空气吸到机油中去。上一页下一页返回3.7

配气机构常见故障的诊断与排除液力挺柱失效。使用质量低劣的机油。诊断方法。发动机运转时，出现有节奏的“嗒嗒”声，怠速时明显，中速以上减弱或消失。排除方法。拆卸油底壳，检查更换机油泵、集滤器;调整机油液面或更换机油;拆检配气机构，更换液压挺柱或气门导管。上一页返回小结1.配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。2.配气机构按气门的布置位置不同可分为顶置式气门机构和侧置式气门机构两类。顶置式配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式:按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式:按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。3.气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。下一页返回小结4.齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。5.配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。一般只要正时传动记号准即能保证配气相位正确。使用一定里程后由于零件磨损、变形(如正时带拉长，凸轮磨损或气门间隙变化)等影响，也会造成配气相位过旱或过迟。6.气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来调整。上一页下一页返回小结7.发动机的充气效率越高，则燃烧室换气越充分，汽(柴)油的燃烧越充分，排气越彻底，因此现代汽车普遍采用涡轮增压技术、可变配气定时技术和合理的进气管长度等。8.由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于排气门:排气门采用比进气门更耐高温的硅铬钢:进气门有漏斗等形状，而排气门则多为球面顶。9.气门油封的作用是防止机油流人燃烧室，由于气门不断做往复运动，故气门油封较易损坏，因此每次二级维护或出现排气管冒蓝烟时，应检查气门油封是否漏油。上一页下一页返回小结1液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。若气门与气门座的不密封会导致发动机燃烧不彻底、加速无力，严重时造成启动困难，并伴随化油器回火或排气放炮。气门与气门座的密封带应在气门锥面的