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2021年第12期工程技术与应用89

独立式防撞墙在桥梁升级改造中的应用

张文进

中国华西工程设计建设有限公司，广东广州510062

摘要：随着设计标准及荷载的不断提高，现状桥梁宽度及承载能力逐渐难以满足现行规范要求，提升改造工程越来越多。

文章结合联合村中桥改造方案在临湘市X108公路升级改造工程中的应用，提出一种在不改变旧桥主要受力结构的情况下，

将设计荷载由公路-Ⅱ级提升至公路-Ⅰ级的简单实用方案。通过建模计算，验证改造后桥梁的主梁受力有所减小，桥梁

安全储备增大。该方案对于类似的桥梁升级改造及微拓宽工程具有一定的参考价值。

关键词：桥梁升级改造；独立式防撞墙；桥梁拓宽

中图分类号：U445.63.1文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）12-0089-03

随着新时代下经济的发展和公路管理政策的改革，政计成果，针对外观检测无重大损伤、基本可维持原有功能

府逐渐取消二级公路收费政策，部分重载车辆为降低运输成的旧桥，提出采用外贴独立式防撞墙的方案，以减小旧桥

本改走二级公路；另外在载重车辆发展大型化的总趋势下，恒载，提升旧桥承载能力。

依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012），最大铰接

列车总长由14m增至18.1m，最大宽度由2.5m增至2.55m，1桥梁升级改造工程概况

大型车折算系数由2.0增至2.5，这些变化都将引起公路荷临湘市X108公路升级改造工程起自临湘市坦渡镇，终

载的增加。为此，《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）至临湘市羊楼司，全长21.125m，现状公路为等级外公路，

将二级公路荷载由公路-Ⅱ级提升为公路-Ⅰ级；《公路桥改造后为二级公路。其中，联合村处有一座2m×16m后张

涵设计通用规范》（JTGD60—2015）（以下简称新规范）法预应力空心板桥梁，建于2009年。根据外观检测结果，

将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载由180～360kN调整为

现状桥梁为二类状态桥梁，有轻微缺损，对桥梁使用功能

270～360kN。根据新规范的规定，部分早期公路尤其是二

无影响。该桥设计资料已遗失，无法根据原有设计资料判

级公路，已难以满足新时代下公路荷载标准要求，各地政

断现状桥梁是否满足公路改造后的受力要求。

府部门对早期公路的升级改造计划逐渐提升日程。新规范

现状桥梁桥面净宽8.15m，设计荷载为公路-Ⅱ级，

下如何合理评价并利用现状桥梁成为早期公路升级改造中2

人群荷载为3.0kN/m，如图1所示。升级改造后公路标准

亟待解决的问题。

横断面宽度为10m，如图2所示。

针对按原JTJ021—89规范或JTGD60—2004规范（以

下简称旧规范）设计的公路桥梁能不能满足JTGD60-2015

规范要求的课题，李传习等[1]以广东省佛山市三水大桥为

对象，研究了独塔斜拉桥在新旧规范下的作用效应，得出

该独塔斜拉桥已不满足新规范的要求，且主梁压应力超出

新规范规定值5.4MPa，主塔压应力超出规范规定值2.72MPa

的结论；王汝志等[2]以交通运输部10～20m的预应力混图1现状桥梁横断面布置（单位：cm）

凝土简支空心板桥为研究对象，得出新规范下基本组合弯

矩效应显著增大，其中16m空心板基本组合弯矩效应增大

10%，预应力钢筋估算面积需增加26%的结论。

这些研