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２０２４年第１１期北方交通—７３—
文章编号:１６７３－６０５２(２０２４)１１－００７３－０４ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２４.１１.０１９
新建公路隧道下穿既有铁路隧道施工安全影响分析
董云生
(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市１０２６００)
摘要:以温岭市华盛路北沿工程新建楼旗尖隧道下穿既有温玉铁路楼旗隧道为例ꎬ通过三维有限元数值计
算模拟分析了新建公路隧道下穿既有铁路隧道施工过程ꎬ得到既有铁路隧道衬砌结构在附加荷载作用下的收敛变
形和安全系数ꎮ结果表明:新建公路隧道施工完成后ꎬ既有铁路隧道衬砌结构的累计最大竖向和水平向位移值分
别为０.９３８ｍｍ和０.２２３ｍｍꎬ小于规范要求的预警值(±３ｍｍ)ꎬ衬砌结构安全系数检算结果满足相关规范要求ꎮ
关键词:公路隧道ꎻ铁路隧道ꎻ收敛变形ꎻ安全系数
中图分类号:Ｕ４５９.１文献标识码:Ｂ
０引言ＮＸ有限元分析软件对新建公路隧道下穿既有铁路
随着我国交通基础设施建设规模持续增长ꎬ新隧道的施工过程进行数值模拟分析及安全性分析ꎮ
建公路隧道上跨或下穿既有铁路隧道交叉节点的工１工程概况
程越来越多ꎮ由于新建隧道近接施工将导致围岩应１.１既有温玉铁路楼旗隧道
力和变形发生变化ꎬ既有隧道承担的荷载相应也会该隧道位于台州市温岭市温峤镇楼旗村西部ꎬ
改变ꎬ因此既有隧道衬砌结构将不同程度地受到新穿行于低山丘陵区ꎬ地形略有起伏ꎬ冲沟较发育ꎬ海
建隧道施工过程的影响ꎮ拔高程１７~２２５ｍꎬ相对高差２５~１３５ｍꎬ自然坡度
[１]
黄海斌等对不同施工工法的三维隧道交叉１５°~５０°ꎬ山体局部有第四系土层覆盖ꎬ植被茂盛ꎮ
模型进行模拟分析ꎬ研究了新建隧道下穿既有铁路隧道起讫里程为ＤＫ４＋７６８.６２１~ＤＫ７＋７９４.００６ꎬ
[２]
隧道施工安全性问题ꎮ易图林以实际工程为例ꎬ全长３０２５.３８５ｍꎬ最大埋深约１９１ｍꎮ
对新建隧道下穿既有铁路隧道施工控制技术进行了温玉铁路楼旗隧道交叉影响段里程为ＤＫ５＋
[３]
探索ꎮ叶飞等分析了施工中的公路隧道和运营中７３５~ＤＫ５＋８５５ꎬ为弱风化侏罗系凝灰岩ꎮ其中
[４]
的铁路隧道采取的安全监测措施ꎮ刘胜巍论述了ＤＫ５＋７５２~ＤＫ５＋８３２段８０ｍ为Ⅱ级围岩ꎬ采用Ⅱ
不同地质条件下隧道开挖的关键点和安全监制措施ꎮ型围岩复合式衬砌ꎻＤＫ５＋８３２~ＤＫ５＋８５５段４０ｍ
文章以温岭市华盛路北沿工程新建楼旗尖隧道为Ⅲ级围岩ꎬ采用Ⅲａ型复合衬砌ꎮⅡ和Ⅲａ复合式
下穿既有温玉铁路楼旗隧道为例ꎬ应用ＭｉｄａｓＧＴＳ衬砌支护参数见表１ꎮ
表１Ⅱ、Ⅲａ复合式衬砌支护参数表
初期支护二次衬砌
衬砌预留变形Ｃ２５喷射混凝土钢筋网锚杆
拱墙/仰拱或
类型
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