车体认知授课彭敏课件.pptx

车体认知授课教师：彭敏

车体的概述2车体概述车体是车辆结构的主体，是容纳乘客和司机驾驶车门、车窗（对有司机室的车辆）的处所。又是安装其他设备和部件的基础。车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、司机室（驾驶端）等部分组成。车体要承受各种动静载荷、各种振动并适应车辆在最高速度下运行；还要隔音、隔热、防火，在事故状态下尽可能保证旅客安全。

车体的概述车体的强度、刚度，关系到运行的安全可靠性和舒适性；车体的防腐、耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆的外观、寿命和检修制度；车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力，乃至列车编组形式（拖动比），所有这些都直接影响运营质量和经济效益。

车体的概述车体特征：（1）一般为电动车组，有三节编组、四节编组和六节编组等多种编组形式；分别由拖车和动车组成；车的两端设有司机室；（2）由于属于城市轨道交通范畴，在车内的平面布置上有其特征，如座位少、车门数量多且开度大，内部服务乘客的设备较为简单等；（3）重量的限制较为严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资；

车体的概述（4）为使车体轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材，或高强度复合材料，或不锈钢。对车体其他辅助设施也尽量采用轻型化材料；（5）对车体的防火性能要求高，在车体的结构及选材上均采用防火设计和阻燃处理；（6）车辆的隔音和减噪有严格要求，以最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响；（7）车辆外观造型及色彩具有美化和与城市景观相协调的要求。

车体的类型及特征1、按使用的主要材料可分为普通碳素钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体、铝合金车体。2、按结构形式分，有板梁组合结构、开口型材与大型中空型材组合结构、大型中空型材结构三种形式。3、按承载方式分，可以分为底架承载、侧墙承载和整体承载三种方式。4、按车体形状分可以分为“V”型和鼓型车体。5、生产工艺可以分为全焊接车体和铆接车体。车体的基本类型

三、车体的材料车体结构按使用的主要材料可分为：普通碳素钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体、铝合金车体。

三、车体的材料钢制车体20世纪80年代以前的钢制车体主要采用普通碳素钢，自重较大，使用过程中易受腐蚀，其强度由于腐蚀而降低，增大了维修的工作量和维修成本。减轻车体自重和防腐蚀等方面仍不尽如人意。

三、车体的材料不锈钢车体不锈钢车体的耐腐蚀性较好、强度高。在保证强度和刚度的前提下，车体钢板的厚度可以减薄，其解构形式与钢制车体相似，从而实现车体的薄壁化和轻量化，使车体的重量比钢制车体减轻20%～25%。另外，车顶板、侧墙板和底板一般采用成型的波纹板制成，克服了薄板平整度难以保证的缺点，同时满足强度的要求。

三、车体的材料铝合金车体为进一步实现车体的轻量化，国外许多国家充分利用铝合金比重小，耐腐蚀、容易挤压成型的优点，在解决了铝合金焊接的难点后，尤其是大型空心铝型材研制成功后，使利用铝合金制造车体成为可能。采用铝合金车体，其自重相比钢制车体可减轻30~40%。但铝合金在积水状态下的耐腐蚀性能将降低，这是铝合金的一个缺点，因此在车辆的维护和维修过程中要注意采取排水措施避免积水。

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